向厂方技术人员讨教关于CS35的几点疑问

我去参加了长安首款SUV车型CS35的上市和试驾活动，对于这款SUV不仅是民间、包括媒体都抱有很大期待，因为上回逸动给我们留下很好的印象，作为同平台出身的SUV有理由保持同样的高水准。

但在上市前坊间对CS35有不少疑问，主要问题集中在三点。一：为什么逸动配有ESP而CS35没有；二，为什么逸动有整体框式副车架而CS35的副车架体积很小；三，售价会不会比逸动高很多。

按照长安传统每次试驾必然会有技术人员陪驾，根据规模甚至会派出动力系统总工程师这样的高层人士。这次我就遇到产品策划和底盘、整车NVH（噪音、震动）方面的技术人员，把民间问题和我自身试驾的体会向他们一一咨询，这里就主要讲和他们交流的收获。

关于是否配备ESP，我得到的解答是在技术上这不是问题，搭载ESP的CS35车型一直在长安的规划之中，只是配备ESP之后整车成本会上升5000元甚至更高，所以前期上市的车型没有装。虽然厂方没有正式表态，但言下之意未来很可能会推出配有ESP的版本。

【深色部分是CS35副车架，黄色箭头是悬挂和发动机连接处】

关于副车架的问题，底盘工程师已经有所耳闻。他首先提到CS35是配有副车架的，只是因为体积较小而且是一块整体，看上去不像传统的框式副车架，才会有很多人误以为CS35没有副车架。

至于为什么不照搬逸动，费那么大功夫修改CS35的副车架设计。解答是原来的框式副车架用在轿车上没问题，但在SUV上会减少接近角，而且整个机舱的体积有所增加，所以就去除了前方那部分，改用他们称之为三点式的副车架。这样缩小体积还有轻量化的好处。另外副车架不属于碰撞吸能模块，并不会影响碰撞中发动机的溃缩吸能，修改之后并不会降低整车的安全性。

对于副车架的改动，我认为这样的解释清晰易懂而且很合理。CS35和逸动都是按照欧洲NCAP的标准设计，此前逸动在国内NCAP新标准下取得五星成绩，CS35的实际安全性能应该也很值得期待。

第三个问题，以往自主品牌新车公布售价通常会迎来一边倒的骂声（这时候也是专业车黑最集中的时刻），CS35上市之后开始有不少抱以期待的舆论，也可以看出在CS35的定位还是比较务实，并没有超出许多人的心理预期。

作为车评人，能直接和工程师交流试车感受是非常好的机遇。因为你的直观感受能得到设计人员的技术佐证。比如我说到“CS35的1.6L发动机中高转动力非常活跃，高速上挂着5挡轻踩油门都能感觉到比许多同排量轿车还有冲劲”。工程师立马忍不住笑容，回答这是他们针对用户对小排量SUV动力的担忧，特别对动力系统做过调校，因此油门响应会比逸动更活跃一些。结合我自身感受，CS35的实际性能并不会很出彩，高速上的后劲不是很足，但开起来却时刻感觉这是台欢快愿意快跑的小车。

另外发动机的声音以4000转为分水岭，低转声音控制的挺好，高转声音会比较明显。这点据说是考虑城市用车很少用非常高的转速，所以在NVH方面特地把发动机的噪音特性往后延，抑制住中低转的声音，挪在高转释放出来。究竟用什么种方法因为时间紧迫没有详谈，但效果确实很好。

而且我发现在2800-3000转动力开始全数释放的时刻，发动机会有种“grgrgrgrgrgr……”类似跑车刻意压抑嗓门的声音，真像一只正摇着尾巴迫不及待等主人丢飞饼的小狗。

关于CS35详细的驾乘感受还是留到车评里再说，总体而言它的机械素质和逸动一样大大超越了长安以往的产品。虽然它个头小一些，但自主品牌SUV的哥哥们可要小心这个小弟。