昨天我在上海，应法拉利的邀请，参加了法拉利Pilota驾驶课程。这个活动简单说起来，就是开着法拉利学习怎么跑赛道。但往深一层，它还有一些特殊意义——
1、法拉利Pilota驾驶课程是1993年在意大利首创，这个课程主要面向已经购买法拉利的车主，让车主们提升自己的驾驶技能、加深对车的了解，同时切身感受法拉利的赛车和赛道文化。
2、基于对中国市场的重视，法拉利在正式进入中国的第二年即2005年，就将Pilota课程引入到中国举行，中国成为法拉利在意大利以外第一个开设法拉利车主驾驶课程的国家（也许他们认为中国的法拉利车主最需要教育，呵呵）。
3、Pilota课程共有4个不同阶段的课程可供选择，分别为运动、高级、拓展以及挑战课程。前三个课程在国内都有，最高阶的“挑战课程”必须到意大利学，用车为赛车级的458 Challenge，毕业的话基本上可去参加正式赛事。
4、在中国，Pilota课程是对参加者收费的，运动驾驶课程2天的费用大概为8～9万元/人。虽然价格不菲，据说还是报名者众。
我今天参加的是最入门的运动课程，用车清一色为法拉利458 Italia。我们媒体的体验课程为期一天，正式客户课程为两天，这个设置很合理，因为大部分车主不像媒体这样经常参加各种赛道体验活动，一个普通的驾驶者（哪怕他已拥有众多名车），从了解赛道驾驶的基本原理到初次在赛道上开车，到最终能安全尽兴地在赛道激走，2天确实是个比较合适的时长。
一天的课程是这样设置的：先是基本理论课，然后到赛道上，由导师驾驶，学员坐在副驾，初步认识赛道；再由学员驾驶，导师坐在副驾，开始密集式的赛道驾驶环节。学员和车的比例约为3人/车（客户组会更少）。期间还有一个小环节：在空地上学习用458进行动力漂移。
和我以往参加过的宝马、保时捷、奥迪等驾驶课程相比，法拉利Pilota的课程更加纯粹——没有什么特别的项目设置（除了那个漂移环节），活动流程绝大多数时间都用来跑赛道，学的本领就是如何走线、控车。整个过程意大利导师（如果英文不好也可以选择中国导师）会一直坐在你身旁，单对单指导每个弯该怎么走。每轮赛道驾驶结束后，还可以通过车内视频和车载数据，由导师为你分析如何改善提升。最后，法拉利这回还“慷慨”地开放了上海F1赛道的后场超长（1.1公里）大直路，每位学员在这里都可以将458 Italia开到接近或超过250km/h的时速，能体验到真刀实枪的“激情”驾驶。
这种驾驶类活动，任何文字图片都不能表述出参加者的感受。下面我用一些图片和大家简单分享下过程，最后奉上一段我驾驶的车内视频，希望能给大家一点亲临其境的感受。
【驾驶理论课比讲的正确坐姿和3、9点握方向手法】
【课程中会讲到赛道驾驶的线路选择，以及车辆行驶中的重心转移变化】
【近10台458 Italia培训用车已经在赛道上候命】
【上海F1赛道是国内最适合超跑发挥的赛道】
【我们主要在图中黑色的短赛道练习，最后一节会使用整条长赛道】
【由于课程主要面向车主，教练不会花太多时间讲述458 Italia的操作和性能】
【每个学员跑圈时都会有车载视频，回来由导师指出可改善之处】
【结束后每位学员会获得法拉利颁发的证书】
【458是一部完美兼顾公路与赛道的跑车，陶瓷刹车非常耐用，最大的损耗是轮胎】
458 Italia上海F1赛道驾驶车内视频：（如窗口无法显示请直接这里观看）
视频简单分析：
大家从视频中可以看到，我驾驶的全程中，身旁的意大利教官一直在每个点给我提示，包括Gas（加油）、release（松油）、brake（刹车）、turn in（入弯）等，这是我觉得最宝贵的收获。因为上海F1赛道虽然我跑过多次（对上一次是在这里激烈试驾兰博基尼LP700），但这条赛道还是很“诡异”的，有高人从旁指点，让我找到了最正确的节奏，也发掘到一些自己原先以为不能更快的“潜力点”。加之458是一部很大马力、反应很灵敏的跑车，所以每个动作都要做得很准确，才能将线路跑漂亮、畅顺而又高速地行驶。对我来说，掌控458没有难度（跑圈时全程采用Sport模式加手动换挡，并未用到最刺激的Race模式），唯一要适应的是它超高的入弯极限，起初我入弯总是太慢，开到后来才逐步建立信心，敢于用足够快的速度入弯，例如以4挡、120km/h的速度杀入1号弯。另外上海F1赛道的几个高速弯，都非常考验线路的选择和控制，太快入弯会让车子推离弯心，结果是无法尽早加油，反而会更慢。这些地方，在这回专业教头的单对单指点下，我有了很大的提升。
在后场大直路，大家可以看到我的最高速度达到了252km/h左右，实际上我对自己通过大直路前最后一弯的表现还不太满意（因为我也很少有机会开到上海赛道的后场大直路，那个弯对我来说也很陌生），如果多几次练习，找准出最后一个弯的技巧，可以更早加速，458在该条大直路上的速度应该可以达到260km/h甚至更高。
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