昨天受邀去珠海赛车场参加了奥迪驾控之旅的高级课程——运动车型驾驶培训。这个课程其实之前阿聪就在北京参加过，他当时的报道也挺全面深入的（见这里）。有所不同的是，这回的课程地点从北京金港赛车场换成珠海赛车场，而我是以“卧底”身份和客户一同参与。
珠海赛车场是国内最早建成的高规格赛道，也是我自己最熟悉的赛道，十年前就开始在这里试车，每年都要来这里至少好几回。所以这活动吸引我来的完全只有另一件事——课程清一色采用的奥迪R8 V10超级跑车。大家都知道我曾经对R8赞不绝口，那是在法拉利458出现前，而且我特指的是R8 4.2 V8型号。后来R8引入了兰博基尼的5.2L V10发动机，几乎抢去了原先4.2 V8的全部注意力，但我却一直没机会亲身领教它。
这回借参加课程的机会，对这款车有了深度的认识。简单来讲，R8 V10版本力量比4.2 V8版本狂得多，发动机运转也更粗犷（毕竟一个是奥迪发动机，一个是兰博基尼的发动机）；变速箱齿比紧密，加速非常狠（试过3挡一脚油从5500转拉到8500转，车速从120提升到170km/h也只是转瞬之间）。可能因为动力更猛，R-Tronic半自动变速箱无论在什么模式下换挡冲击感都比较明显；底盘重心低，车头入弯抓地力强，但在弯中大脚加油时后轮很容易突破抓地力，动态灵活，富有爆发力，我全程根本不敢去触碰它的ESP按钮；整车操控比较沉重，中低速时的动力、转向都比法拉利458更紧绷，有纯种硬派超跑的风味，是一部“纯爷们”机器。
今天上午的练习包括绕桩、变线等，主要是熟悉车辆。下午我们进入奥迪“运动车型训练课程”的核心部分——跑赛道。10台R8分成四组，在专业教练驾车带领下绕赛道跑圈，基本上每个人可以开上至少15圈。过程中教练会传授跑赛道的线路、技巧并纠正学员的驾驶问题。
对于非常熟悉珠海赛道的我，开上几圈已经掌控到R8 V10的脾性，略感可惜的是今天的“同学”主要是奥迪的车主和客户，普遍水平没有平时一起试车的专业媒体那么高，所以教练开的TTS头车领跑的速度不算很快，使得我每次出弯时右脚都相当憋屈……
即便如此，我还是遇到了前所未有的考验——我的脖子，在三轮（每轮5圈）赛道激走下来已经开始感觉酸痛；开完五轮（其中两轮我是做乘客）后，我的脖子感觉像落了枕一样，轻轻动一下也难受起来。
对专业的赛车手来说，脖子的力量是非常重要的，因为赛车高速过弯时身体有桶形座椅紧紧的包裹住，但脖子没有任何支撑（房车可能还有带头部侧靠的加高型桶椅，但方程式赛车就真的没有任何头部支撑），而且戴上头盔后进一步增加了脖子的受力，方程式赛车的最大横向G值可超过1g，纵向G值可以高达4g，意味着颈部要承受相当于“4个头（还要算上头盔重量，通常至少1公斤）”的重量，可想而知有多难。
我去年在肇庆赛车场参加了两场房车耐力赛，分别驾驶Polo和传祺赛车，比赛时连续开上40分钟；最近去练了几回100cc卡丁车，十多分钟一场连跑2、3场，都不觉得脖子有任何不适。但今天开R8跑珠海赛道，它的过弯速度比我在肇庆赛道开的赛车要高很多，最慢的弯都有60、70km/h，快弯高达140km/h以上，而且R8 V10的加速和刹车力量都很凶猛，甚至每换一次挡的强烈顿挫都会叫人摇头晃脑一次。如此持续大约一个小时，脖子确实在不知不觉中承受着很大压力。
这次的经验让我进一步深信——脖子长的人（如我者）做不了好车手，大家看看那些一流车手，没一个是脖子长的，脖子越短越好，短脖子的人就连脖子力量操练都可以少做一点……我想到的一个典型就是杰出华人车手欧阳若曦。
【F1世界冠军哈基宁、勒芒冠军克里斯滕森、保时捷杯冠军欧阳若曦——
他们有什么共同点？没错，就是脖子粗，而且短！】
这回的发现还让我彻底（暂时的）打消了去试试参加方程式比赛的想法，开车是个技术活，但赛车可真是个体力活！
下面是我其中一节开R8跑赛道的车载视频，大家除了看我的走线（基本算是珠海赛道的标准走线）、换挡（时机不算很标准，因为车速被前车压制和干扰）和转向动作，还可以看看我的“大头”是如何频繁地摇来晃去的……
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