奥迪运动车型培训课程——只驾R8 V10！

欧洲人热爱驾驶是众所周知，所以欧洲车厂每年在世界范围内会举办很多的驾驶培训，而美日系车厂虽也有涉及，但推广力度要小得多。其实驾驶是一件很严肃的事情，汽车厂不光能造出安全的汽车，如还能锻炼出更多安全的驾驶者，也是一种敢于担当的姿态。

在国内，驾驶培训活动做得最好的是宝马，其次应该就是奥迪。前面说过驾驶是件严肃的事情，它的培训课程也一定是循序渐进的，像宝马和奥迪在欧洲都有严谨的逐步进阶课程，到了国内则有点不同，宝马完全照搬欧洲模式，每年召集大量的车主参与培训，奥迪则灵活地基于营销的需要，会较多地向媒体开放，甚至有时设立跳跃式的课程，像本次的运动车型培训，培训用车竟然是清一色的16辆R8 V10 5.2。

虽然知道这是一场带营销目的培训课程，可是谁又能拒绝这个巨大的诱惑呢，要知道在国内还没有哪个厂家能一次性拿出这么多的超跑提供试驾，即使纯跑车厂家也没有这么大手笔。

来到现场，发现来自德国奥迪的总教头果然非常严谨敬业，不仅设计了专业全面的体验项目，而且每个体验过程都严格地把关细节，但最让人舒服的是，他们在严谨做事的时候却又不乏适当的幽默和轻松。

作为运动车型培训，项目设计当然不能从最简单入门的项目做起——最简单的项目就是以120km/h紧急制动变线，当然在赛道上做这些还是很安全的，何况我们试驾的R8 V10还选装了制动效能非常强劲的陶瓷刹车碟。

【从外面看，高速紧急制动变线R8没有明显侧倾】

另一个相对入门的课程是体验转向过多，学习反打方向救车。德国教头的路线设计简单而巧妙——车子关闭电子稳定系统，也必须松开油门过弯，同时碾过一块湿滑的钢板，由于此时车子的重心偏前，后轮抓地力会略低于前轮，再遭遇不同抓地力的地面，于是车子就会开始甩尾。这时要求驾驶者一旦感知到车子将要发生甩尾，立马反打方向救车。但救车可不能一蹴而就，和可能还需要多次左右修正转向，才能将车子扳回原来的转弯轨道。

【转向过多掌控练习】

接下来就是赛道试驾项目，先分段练习，后全程试驾。其实上到R8这种级别的车子，在赛道上试驾它几乎对驾驶者没有额外的干扰，什么侧倾、座椅滑、底盘过弯特性古怪、动力不足等等统统都不存在，而且这台V10的动力甚至还凌驾于北京金港赛道之上。驾驶者要做的事情全力把握赛道走线、刹车，尽量稳定地将其推往过弯极限，同时享受一下V10发动机高转的轰鸣声。

最后因为小竞赛优胜获得试乘R8 LMS赛车的机会，体验到的又是另一种感觉。赛车远比量产车要冷冰冰——重心极低颠得惊人，在试驾R8时我还赞了一下金港赛道的路面翻修后够平整，但在LMS上颠得我差点认为它又被打回到未翻修之前，害得我原本要好好观察德国教头如何开车的企图也被无情地打乱了。

赛车的各项性能都很极致，加上德国教头的娴熟驾驶技巧，坐在LMS感觉时光似乎走慢了——弯前刹车只用到那么一点距离，足见制动系统的强大，每一下入弯我感觉都是被猛拽进去的，可见入弯极限高得可怕。但因为金港赛道偏小的原因，LMS并没有表现出令人窒息的速度感。

【可惜只是试乘……】

从R8 V8再到V10，其实它的性能是没得说的，但超跑同样很讲究传递给驾驶者什么感觉，这些留待车评再说吧。