“科班”学赛车——斯柯达明锐RS赛训营杂记

这两天在上海，参加斯柯达举办的一个赛车训练营。这活动有两大亮点，一是它用的车是明锐RS，二是它由斯柯达红牛拉力车队官方车手做导师，毕业后可以拿到中汽联发放的正式赛车执照。说实话，我是被第一条吸引去的，因为我想知道明锐RS和高尔夫GTI的差异，具体的感受我会在另一篇博客里说。

这回活动的主题赛车培训，可能是很多网友有兴趣知道的话题，我就先写一篇说说这个课程。

赛车培训一般都要在赛车场举行，这次培训的场地是距离上海市区约100公里九龙山赛车场。这个新建的赛道位于一个度假山庄里，名为赛道，实则是围绕一个赛马场兴建的一条试车道，有几个不错的弯，但完全没有缓冲区，基本难以举办真正的比赛（除非它再改造）。赛道周边风景不错，但有两个弯外侧高高的水泥墙会大大压抑你的心情。倒是赛道中央有一片几万平米的大空场，用来玩各种桩桶阵测试非常不错。

【Google地球里看到的2010年5月尚未建成的九龙山赛道，形状是不是有点像……避孕套？】

【左侧柏油路是车的赛道，右侧更宽阔的沙土路是马的赛道】

【左侧赛道，右侧是还没建Pit房的维修通道，中间是高高的水泥墙】

培训第一天有两部分。先是“理论学习”，了解当今的汽车赛车概况，世界汽联、中国汽联的情况，赛车的规则、旗号，然后是一个笔试（基本上都能考过的）。

【理论学习】

第二部分是上车练习，在空地上摆出桩桶阵，练习刹车点、刹车力度，紧急变线时对车辆动态的控制，最后是绕桩和U型弯，综合运用刹车、转向和控车技能。

【紧急变线练习控车能力（图中的RS正处于轻微甩尾状态）】

【绕桩除了练控车，还有我无数次强调的3、9点握方向动作】

第二天是赛道练习和考试。赛道练习选取了两个弯，进行分解练习。教练会先带学员徒步走上赛道，看清楚最佳的刹车点、弯心点和出弯点（摆放了桩桶提示），然后再上车练习。对于从没有赛道经验的学员来说，这个环节是至关重要的，必须学会如何用视线找出最佳的赛车路线，而且要与自身对车辆的控制能力结合起来。

【徒步走赛道虽然很累但对车手认识赛道至关重要，F1车手到了新赛道都要这么干】

【这是我们练习进入的1号弯】

【找对弯心是赛车过弯的最大要领（这部蓝色RS就离弯心太远了）】

【练习的2号弯，出弯处的高墙会大大压抑你的心情】

最后就是考试了。考试比较有意思，要求每位学员开一圈完整的赛道（练习时摆在赛道刹车点、弯心点的桩桶都被移走，但并不计时（这里头当然是基于安全理由），也不以速度快慢决定成绩。总裁判官是斯柯达红牛车队主力车手张宇明，他事先宣布了打分原则：1）走线的准确性；2）控车的能力，包括刹车和油门力度；3）驾驶姿势、态度等。虽然这样的考试有考官个人主观成分，但当考官坐在你的副驾驶位上，你还必须开出一圈完全准确的动作，当然也不能太慢，其实也有另一种压力和难度。

好在我是“比赛型选手”，压力越大越发挥出色……所以这圈开得不错，得到考官的赞赏，在30名媒体学员里被评为第一，战利品是下面这个标准拉力赛规格的OMP头盔。

【第一名的奖品：OMP拉力赛头盔，不去跑比赛对不住它呀】

最后说说斯柯达红牛车队。这支车队由上海333车队打理，从2009年起以斯柯达晶锐入替过去的Polo参加全国拉力锦标赛（CRC）1.6L组别赛事，在该组别里实力强横无对手，于2009、2010年取得10个分站全胜的战绩。正所谓无敌是最寂寞，所以2011年斯柯达决定参战更高级别的“CRC CAR”组别，这个组别除了要求发动机排量不得超过2.0T，其余改装几乎没有限制，目的是鼓励厂商车队大力投入赛车研发。斯柯达红牛车队会以明锐RS为基础，初期的赛车只进行少量动力改装（DSG变速箱换成赛车用的序列式变速箱）和底盘强化，日后再逐步加大改装幅度，甚至不排除改成四驱。我觉得由厂队高规格投入的拉力比赛还是非常好看的，只要外形不改，保持车迷观看时的投入感就好。希望有更多厂商参与到国内的高规格赛事中来，如果车迷们如数家珍的平民性能车都能在赛车场上一展身手，大家就更有眼福了。

【斯柯达红牛车队的三辆明锐RS赛车】

【参加CRC CAR组别的明锐RS将逐步迎来更大的改装幅度】