全凭印象的民用性能车导购

我在高尔夫R的车评里犯了个低级错误，把高尔夫R的发动机说成是GTI的发动机的升级版了，经不只一位网友提醒，高尔夫R的发动机和GTI的不是同一台，文章已经改过。

犯这种错误是因为我自己从来不记发动机的型号，什么EA888，EA113，K16B，K20A……还有变速箱代号、车型各代的编号，发动机功率，扭矩，转速……我都不好好记，甚至有时候连看都不看，这当然不是一个好的习惯，只是干这行，关注的车太多，不可能像网友具体喜欢某类、某系车那样如数家珍地记住这些数字。我唯一会记住、基本上每款车都一定不会弄错的两个数字，就是排量（只精确到×.×升）和变速箱档位数，因为这对于评价一个产品的表现来说是必要条件。

在高尔夫R的留言里有网友转贴了色影无忌网站一个关于性能车的超详讨论帖（具体链接在此），我也花了点时间看，里头的确有许多“达人”，他们提到的一些东西是我也不知道的。所以我向来是挺佩服网友的，也从来不觉得我们做车评人的就一定比网友强。当然网友讨论里也常见不少谬误谬论，这更多是因为网友大多缺少实践（亲身接触）的机会，又或是缺少全方位的对比体会。就拿从高尔夫R引发的性能车讨论来说，EVO、STI和高尔夫R各成一派，支持前驱和四驱的也各成一派，网友的讨论往往都是派别之争，各自维护自己的喜好，鲜见有能比较公正客观评判各自派别优劣的。

而这时候像我这样的车评人就比较有优势了，估计没几个人像我这样开过这帖子里提到的几乎所有车型（除了本田S2000、Type-R等这些没正式引入过国内的以外），所以我不仅有切身体会，而且有横向的比较。

色影无忌我没有ID，就不去掺和讨论了，但对于该帖中提到的多款性能车，我简单地说说我的评价，也算是一篇纯粹凭印象说的性能车导购指南吧。

三菱EVO 10：这代EVO改用双离合变速箱后，加速“烈性”明显降低了，没有EVO9那么“猛”，但好处是谁都能开得很快。底盘日常舒适性也不太好，悬挂给人的感觉不算很精良，但它的主动四驱系统是四驱里面最强大的，过弯懂得调配左右车轮不同的动力，因而抓地力奇高，过弯速度它可能是民用车的第一。这是部很容易开、也容易开快的民用性能车。

三菱EVO 9：说开EVO，就不妨再说说上代的EVO9。纯手动变速，但操控起来偏轻。动力爆发性很强，四驱同样是智能分配过弯动力的，极限超高，速度超快，总体“烈性”比后代EVO10强很多，也不算难开，是公路飚车利器。

斯巴鲁翼豹STI：我对这代STI的印象比EVO10深刻得多。STI和EVO9一样是纯手动变速，但离合重、换挡重，涡轮有迟滞，开它必须懂得吊转速、跟趾动作。在马路上开它，技术稍微不够的人都开不快，要开得“溜”，发挥出它应有的性能，非常考技术。它的四驱虽不像EVO那么智能，但可以自己调较前后驱动力分配，要懂车、懂调较的人才玩得转。毫无疑问，STI性能强大，但对驾驶技术的要求也最高。

斯巴鲁老款翼豹WRX：在STI之前的上代翼豹引入国内的只有WRX，分别有7代、8代、9代，实际上差别并不大，都不是一台很容易开得好的性能车。终极性能比STI弱，操控风味以今天的标准来说也不够魅力了。

大众高尔夫GTI：五代的进口GTI和后来国产的六代GTI我都开过，这两部车差别不大。都有着很高效的动力表现，日常马路上的动力反应很快，极限比一般街车高但又没有EVO和STI高得那么恐怖，容易到达极限同时容易控制，因而好玩。要比绝对速度，GTI是远远落后于STI那种车的，但任何人都容易感受到开它的乐趣。要注意的是底盘舒适性还是比一般的高尔夫差不少。

大众高尔夫R：这是新车，多说几句。它比GTI的动力表现提升了一个层次，但还没到三菱EVO10的刺激程度，更不要说STI。动力感觉不是很“刺激”的一个原因是机械运转太过“精良”了，平顺得很，没有那种很暴烈的感觉，这其实也是欧洲日用性能车与日本性能车的一个分野所在。操控起来，过弯极限没有EVO10那么高，但喜欢轻松和精良感的人会更喜欢它。相比GTI，它的四驱在干地赛道上不会有什么优势，反而可能更迟钝和沉闷，但是在一切日常道路和弯路，高尔夫R的四驱绝对能够提升它的过弯稳定性，稳定了你才敢开得更快，所以喜欢在日常开快车的朋友，选四驱的高尔夫R绝对比前驱的GTI更好。

奥迪TT 3.2：我知道应该说TTS，但我没开过，我就说开过的TT 3.2 quattro，这车的动力也极为出色，四驱的抓地力很很高，虽然不是很精密，但因为车小、底盘硬，跑弯和高速还是很快的，往狠里开也完全招架得住。我觉得真要比快，TT 3.2可能还快过高尔夫R，更别说TTS了。当然，它是跑车格，与四门车不是一类，跑车的体格带来的操控优势是很明显的。

宝马Z4：新一代Z4的35 xDrive版本也是一台认真的性能跑车，那台3.0L涡轮增压发动机加速起来也是挺猛的，但依然是欧洲车的醇厚，不是EVO、STI之流的暴力。它和TT一样是跑车格，坐得低，过弯就算不求极限也会很有驾驶风味，这风味比TT 3.2还强一点。以后驱跑车来说并不算难驾驭，全关电子系统也可以玩漂移，但狠开时极限没有四驱的TT那么高。

现代劳恩斯Coupe：也许是这里最便宜的一辆车，但它有纯正跑车格，纯正的后驱，纯正的涡轮发动机和纯正的手动变速箱。原装车就可以玩动力漂移（自动挡版本都可以）是它最大的卖点，但加速力度远不及EVO、STI，操控精良度也不比GTI和宝马。所以除了拉风和能玩漂移，劳恩斯Coupe其实谈不上性能车范畴，但说它是性价比很高的平民年轻跑车我没有意见。

MINI Cooper S：这部MINI性能版可能是除高尔夫GTI之外最好的前驱性能车。1.6T发动机用在这小车上已经有点刺激，虽是前驱但没有多少前驱的感觉，因为底盘真硬，操控也重，日常舒适性属于差的一类，但却富有投入感和趣味性，只是绝对速度不会有多高，说它是卡丁车很贴切，但算不上性能车。

宝马130i：考虑Cooper S的买家应该会顺应想到130i了。130i严格来说也不是性能车，底盘是日用风格且有不错的舒适性，不过动力真的很够，最重要的是相比这动力来说，它的车身实在够小巧，后驱底盘调校又均衡，你绝难找到另一款开起来这么有力但灵巧的小车。130i很有劲，但不会给你赛车感，也不太适合漂移这种激烈活动，不过开起来就像紧身衣一样直接，同时又不会给人什么压力，不介意车小的话作为日常用车真不错。

斯巴鲁力狮2.5GT：我知道很多车迷已经不承认力狮是性能车，但对某类用户来说这部2.5GT仍是块珍宝，因为有实用的形象和很强的性能，加速爆发力和过弯极限对这样一部四门车来说都是超出比例的。操控比上面那些真正性能车要“软”不少，因而舒适性也好得多。印象中在日常道路开这部车感觉还是很快的，我猜想可能与三菱EVO10差距都不大。对性能车迷来说它车身太大造型太土，改装潜力也不是很高。但要我选一部家用的性能车，很可能就是它了。

大众R36：我只开过旅行版的R36，旅行车的体格对它的操控并没有明显的负面影响，因为底盘低，四驱的抓地力非常高，过弯可以非常刺激。大排量自然吸气配上DSG的感觉比GTI、高尔夫R那些涡轮增压配DSG的加速畅快感要好得多。这车日常开转向轻得有些变态，但激烈开时又快得有点变态，我甚至觉得它像一部廉价版的奥迪R8。总之这是比较“变态”的一款车，买它你能够获得很多，但总感觉“非主流”。

英菲尼迪G35/G37：动力以豪华车来说称得上强暴，而且操控很有质感，我一直觉得G35/37的转向感有7、8分像保时捷，这是最值得向大家推介的地方。因为是大马力后驱，原装G35/37随时随地（干地也可以）都能做出动力漂移，玩味很高。不过开得很快时抓地力不太够，给人的操控信心远没有那些四驱车那么强，如果给我做代步车，我一定会升级轮胎规格（但那就没那么好玩漂移了）。和同为豪华实用路线的力狮2.5GT比，四驱的力狮易开、安全得多，但可挖掘的乐趣不深，G35/37对技术要求高，但可玩性也高。

宝马M3：动力、操控都在G35/37之上，难得的是底盘稳定性也更高，机械匹配无比精良，既可舒服地在日常路面开，又真正适合去赛道上像赛车一样开；它不算难上手，但上手后又有大把空间给你磨练控车技术。这样看，我觉得M3的性价比是极高的。

日产GTR：这代GTR已经是超级重型武器，加速快过法拉利、兰博基尼，四驱的先进复杂程度更胜EVO，所以是纯速度武器。操控没什么难度，比开法拉利、保时捷要容易得多，技术挑战性也低。原装GTR别说秒杀上述所有车，就算预见大多数法拉利和保时捷都不用怕。它不但本身够快，而且几乎人人都可以把它开快，纯为速度而生。

好了，就到GTR打住吧，往上的保时捷、法拉利等超跑我就不说了。如果大家还有哪款性能车想了解的，不妨再提醒我。最后说明一下，我上面的讲述全部针对原装车表现，没有讨论改装后的可能性；主要讨论日常道路使用会如何，不讨论“零四”（0－400m）等特殊玩车用途。说到改和玩，我的见识真不如很多网友，得向大家讨教。

【我个人是从来不爱讲数字速度的，也不热衷于所谓突破极限的
快感，我对驾驶乐趣的最大要求只有两条：“能快”和“不
闷”。可做得到这样的车其实也不多，图中这算是一部了！】