记忆中那些美好的萨博

新车评网   编辑:颜宇鹏  2011-05-18   评论 (0)

最近两周,世爵集团就萨博的归属和后续发展,和中国两个企业连续“闪婚”,一下子将萨博推到了风口浪尖上。我们看到,萨博就像一个球被踢来踢去,这样偏负面的新闻对萨博品牌的形象无疑是不利的,尤其是我这等曾经喜欢这个品牌的人来说,真是感觉有些五味杂陈。所以今天我想说点好的,和大家回忆分享一下我接触过的美好的萨博。


【黑色是当年汽车造型设计的一个重要元素】

第一台让我关注的萨博是900S Coupe。这车大约在1985年推出,但它的造型充满了复古味道,前风挡角度很垂直但呈弧形,今天的MINI就是这种设计。后部完全溜背,半途中却杀出一个塑料尾翼,简直有一种鬼斧神工之美。还有它那长长突出的前后黑色保险杠,虽是功能优先,却也成了造型上的一大特色。


【很帅的9000CS,看它的尾灯多前卫!】

让我真正“倾慕”的第一台萨博是9000CS。那一代9000有四门和五门版,我喜欢的这款是五门版Aero。这车大约1991年推出,小时候在街上已经偶尔能看到几辆。作为一部三厢中级轿车,它的外形、内饰放到今天看还是很帅的,低车头、高车尾,三幅式旋风形轮圈,全真皮的车厢,升功率超过100马力的2.3T发动机,还有9000CS这个名字也非常帅,对吧。


【表面上9-5是部行政轿车,实际上却充满了北欧生活情趣】

我有机会亲身接触的第一款萨博,是9000的后继车9-5,第一次开的是一台中期小改款9-5 Aero,大约是2001年底吧。这车外表看是一个典型中级行政轿车,但它的操控灵敏而有韧性,大T(就是高压力涡轮增压发动机)的动力随传随到,5AT传动有很畅顺,市区里开行十分优雅淡定,高速上跑到220km/h依然欲罢不能,爆发力足够把试图挑衅的奔驰S600都甩掉。这辆车还让我见识到了萨博的飞机舱式仪表台、机舱式阅读灯,还有特别符合人体工程的头枕……这些都和同时代其它的车那样的不同。


【当年和我缠绵数天的9-3敞篷版就是这个版本、这个颜色!】

真正让我大爱的萨博,是9-3敞篷版。9-3四门版来中国的只有小t(低压版的增压发动机),操控也利索,是台好车,但未足以迷倒众生,而这台敞篷版9-3就可以了。9-3敞篷版有充足的四座空间,全电动开关的软顶,最重要的是它装备了大T的发动机,有着一流的加速,一流的操控,开着它敞着篷在公路上加速,感受着推背和风吹,真是快乐无比的体验。9-3不但是一部能高速走直线的车,它还是一部“能转弯”的车,重心低,侧倾小,轮胎的抓地性能极为出色。虽然是大马力前驱,但并无任何扭力转向,正常情况下也很难让它推头。萨博的方向盘有一点点虚位,这是他们生于北欧的先天特性,因为太过敏锐的方向盘反应在雪地冰面上驾驶是要不得的。同样刹车的初段也是不太灵敏的,要用力踩深一点才会有足够的刹车反应。但是这个虚位仍可以传达路感,丝毫不影响驾驶的信心。总之,9-3敞篷版是诠释萨博“贴地飞行”感受的最佳载体。


【别只看到它的大屁股,看看它前面那些路……】

如果不喜欢敞篷,或者实在买不起(9-3敞篷版要价70万),后来也有过一款非常实用的萨博9-3 Sportwgn运动旅行车,有同样的操控乐趣。我一度真想买这辆车,只是经销商已然接近清货结业状态,不敢下手了。

除了大T版的9-5和9-3,前些年来我还有机会开过9-5和9-3的小t版,小t不但爆发力、加速力不及大T,就连涡轮迟滞的感觉竟然也比大T更明显,换言之,大T不但更有力,油门反应也更快,甚至也更好掌控。怎会这样的呢?真是很神奇啊。

后来我又小开过一台四驱的9-3 Turbo X,装备更强大的2.8T发动机,配上四驱,但由于是四门版,没能感受到9-3敞篷版带给我的那种忘我趣味了。

概括一下,萨博留给我的美好回忆包括:一)有传统和有风味的设计;二)加速表现凌厉的涡轮发动机;三)贴地感很强的精妙操控。那么今天和未来的萨博又将如何?

第一条——设计,我觉得正在逐步消退,新的萨博设计我个人觉得有些过于臃肿,已经没有了过去的潇洒感;第二条——涡轮发动机,其实萨博的技术已经被通用集团榨取得差不多了,大家都知道今天通用用在欧宝、别克、凯迪拉克上的一批性能优异的Turbo发动机,都要多得萨博输送的技术,而且今天通用对这些技术的后续研发提升肯定比萨博更好,因为通用有钱,而萨博没钱。第三条——操控,这是我现在最想知道的,那款看上去身躯硕大的9-5是否还能有当年的敏捷操控身手?我真想亲身验证一下,前提是这款车能来中国销售,而这个前提的前提,就是萨博能够继续活下去。


【“新时代”的萨博9-5艰难上市了,但我暂时还看不到这款车的亮点所在】

标 签 萨博   9-3   9-5   涡轮增压   操控   世爵