上周刊出了我在上海试驾奔驰燃料电池车的文章，其实在这次活动上我获得了一个比较重要的信息，是关于奔驰和比亚迪合作造电动车的新进展。
戴姆勒前沿技术研发总监伊勒斯博士透露，奔驰和比亚迪的合作项目目前进展顺利，双方都派驻了全职的团队在深圳的合资公司展开工作。项目开发的车型代号“GOLF”（有剑指大众高尔夫的意味），采用基于奔驰A-Class的平台，奔驰主要负责整车设计、驾驶、安全的研发，比亚迪则负责电池驱动部分，可谓各展所长。成品计划于2013年上市。
以上是奔驰明确发布的信息，下面是我的思考和分析。
为什么奔驰要跟比亚迪合作呢？很显然，这里头有一个准入的问题。与比亚迪合作，就好比成了过门女婿，对于奔驰日后抢占中国电动车市场先机是非常有利的。试想，假如面临两种标准，一种是丰田或者宝马提出的标准，另一种是奔驰/比亚迪联盟提出的标准，中国政府会采纳哪一种？这显然不只是谁的技术更先进的问题。假如国家要给电动车设置一些准入的门槛，奔驰/比亚迪这个联盟的产品显然一定不会受到阻拦。
作为奔驰，他们的想法是比较实在的，燃料电池车有更好的巡航力，加氢时间也更短，显然更符合目前德国人对于汽车使用的需求，所以他们至今仍不惜花大力气去研发和推动燃料电池。我问伊勒斯博士，纯电池电动车已经成为全球一股强大风潮，奔驰是否担心燃料电池研发的投入会付诸东流？他表示，奔驰其实一直在不断地研究最尖端的电池技术（包括比锂电池更先进的前沿技术），他们可以肯定的是，目前的纯电池技术在未来10－15年不会发生飞跃性的提升。当然，谁也不可以断定没有他们尚未掌握到的绝密技术。
我也问了伊勒斯博士，怎么看比亚迪的e6纯电池电动车已经可以实现3、4百公里的巡航力——媲美他们的B级F-Cell燃料电池车。他说，纯电动车要提高续航力，并不是无法攻克的难题，只要搭载更多的电池就可以实现。比如说一台续航150km的电动车电池重200kg，那么给它装上400kg重的电池就可以做到300km的续航力，如此类推。问题是搭载了大量的电池后，整车重量会大大增加，整车布置也会受影响，加速、转弯、刹车的特性都会发生显著的改变。如何在搭载了这么重的电池后，仍然保证与传统汽车看齐的驾驶感、操控性和安全性，这才是现阶段长巡航力电动车的最大挑战。
必须承认，这个交流改变了我对比亚迪e6的看法。原来我们一直觉得比亚迪e6很牛，全世界只有它能做出一辆巡航力这么强大的纯电池电动车。但看来在奔驰这样的先进传统汽车厂商眼里，e6标榜的“世界最长巡航里程电动车”并不是什么了不起的成就。相反，当我告诉伊勒斯博士e6的整车重量达到2.7吨时，他表现得一脸震惊——“这是劳斯莱斯的重量了！”。换言之，比亚迪e6必须具备媲美劳斯莱斯的车架、悬挂以及刹车设计规格，才可以给出让人满意的实际行驶性能。现阶段的比亚迪做得到么？
说实话，上回探营比亚迪时短暂开过e6，感觉这部车的短距离驾驶感受还是不错的，操控、刹车也不算差。但是e6从登台现身到在深圳作为出租车投入试运行，已有2、3年时间，它要量产的真正拦路虎是什么？我也很想知道。
【比亚迪e6纯电动车和奔驰B级燃料电池车——看上去背道而驰的两个厂商却联手了。】
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