2010年已过去两周，业界开始陆续发布2010全年的业绩，包括各大品牌、车型的具体全年销售数字。2010年中国汽车总销量突破1800万台，这已不是什么新闻了，在最近几天看过的数字里，有一个让我眼前一亮，那就是长城的腾翼C30在12月单月销售了25000台。
25000台是一个什么概念？在中国的车市，以30万元以下的国产轿车来说，如果单一车型的月销量达到5000台左右，对厂家来说就基本实现了经济规模，换句话说，这样的车型可以赚钱；如果月销到8000－10000台，这样的车就算得上畅销车，能赚比较多的钱，而且能在厂家的产品阵营里成为主力车型；月销能达到15000台，基本已经具备了跻身全国单一车型十大的资格，逼近20000台的话，应该已是所在级别的销量前列车型，也会是厂家的绝对主力产品；如果月销超过20000台关口，这样的车不但肯定在同级车销量中数一数二，还将跻身全国车型排行榜的前五，称得上是“风云车型”了。
长城的腾翼C30在2010年中上市后，起初厂方公布的目标是“成为月销上万车型”。上市后不久的7、8月交出了8000台的成绩，9月破万，10月1.2万，11月1.5万。12月的数字非常“恐怖”，达到了2.5万台。据说里头有4000台被因限牌疯狂抢购的北京市场消化掉，但就算排除北京，腾翼C30在12月的销量也超过2万台。今年1－11月位居单一车型销量榜首位的比亚迪F3，其平均月销量是21582台，11月销量达到31986台。腾翼C30还没发展到像F3那么疯狂，但以“销量势头延长线”来看，这款车已具备了“冠军相”。
我向来不太喜欢撰文分析销量数据，因为那是米已成炊的事了，各方知照即可，没什么好分析的，有本事去写汽车未来销量预测，那才牛。但我自己个个月都会看销量数字，一方面它让我们知道哪些车受市场追捧、被消费者认可，从而可以合理分配我们的编辑资源；另一方面，我们也会不断比对和反省自己的判断——那些被我们强烈推荐的车，有否成为热销车型？为什么？
说实话，我们一直对比亚迪F3长期雄踞单一车型销量冠军很“无语”，一方面不想提，另一方面也不愿提，因为我们不愿意宣告这就是中国消费者的眼光所向。看着腾翼C30销量冲上来，让我很振奋，这说明消费者的眼光开始上正轨了，今后有人问起中国最畅销的车是哪一款，我能指向一台腾翼C30的时候会觉得更有底气，不用带着自嘲和苦笑。回想起去年我们5月到长城厂里做自主品牌探营采访时，厂方不断感叹应该早点研发像腾翼C30这种大众化口味的车型，更因为当时临近上市的C30出现了生产瑕疵而坚决不让我们试车，甚至不惜押后上市，真为腾翼C30今天“修成正果”而感到欣慰。
PS：对销量数据感兴趣的朋友可以看中汽协的销量新闻汇总页面，这是中国目前最权威的官方销售数字发布渠道，链接在这里。
【长城官网上的“谢谢 全国人民”口号很朴实。】
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