未为所动：与阿斯顿马汀Rapide的短暂接触

有相熟的媒体来深圳拍摄阿斯顿马汀的新车Rapide，邀我一起去看看车，谈点感受。欣然赴会。

之前已经在几次车展都看过这车。这部车的外形，我有种说不出的感觉。你说玛莎拉蒂Quattroporte，保时捷Panamera，还有捷豹新XJ8，这些运动四门车你是一眼就能说出喜欢还是痛恨的，而且再花时间看，结论也不会有大的变化。但是这部Rapide，我很努力的从各个角度看它，还是不敢下定论它到底美不美。我能确定的只有A柱以前的部分，那和DB9大同小异，所以是美的。但是往后的部分总有些古怪，我又指不出到底是哪里出了问题。似乎问题出在尺寸上，它的长度超过了5米，可以说虽有跑车的轮廓，却无跑车的身段。

打开那“天鹅翼”式车门——它们有液压杆支撑所以不用担心它自己掉下来，车厢看上去很养眼，尤其是后座那两张小号的桶形座椅很Cute。坐进车内细细把玩，做工用料都高级到位，但横向比较的话，我会说它的精致度比保时捷稍差一点，奢华度又比宾利、劳斯莱斯略逊一点。

这种车是要开的，不开我只能瞎说。但这车已售，不能试，我们逮着一段空无一人的新路小开了1分钟、不到500米，此前我还在它的后排坐了十来分钟。底盘、转向一如想象的直接，在柏油路上行车很安稳淡定，原地调头转弯半径比预期要小。除此以外就没什么让我惊喜了，尤其是动力系统，这车用的是6.0L V12发动机配6AT的变速箱，除了点火启动那“轰”的一声外，低转和高转时传入车内的声响都不算特别动人，6AT斯文驾驶时很平顺，但手动加减挡不够畅快，降挡也没有超跑应有的气势。

Rapide的车架是铝合金框架式，整个车身都是碳纤维，昂贵得很，属正宗超跑的打造方式。但我觉得动力系统拖了这部车的后腿，发动机和变速箱缺少魅力，难怪我很少听到有人对阿斯顿马汀的驾驶感受著迷，大多都是夸耀其英式形象、工艺、传统等。

【我会买吗】

短短的相处，Rapide没能打动我，所以它400多万的售价对应有哪些对手、相比有何优劣势都不用我费煞思量了，因为我有再多的钱也不会买它。