试驾GT-R随感——验证了六个问题

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-12-10   评论 (0)

日产GT-R试驾

日产GT-R试驾

试完GT-R回来了。虽然只在赛道上激烈地开了几分钟,但几分钟其实也足矣,因为我要验证的问题都已经验证到了——

第一个问题:GT-R有多“大力”?

答案:确实很大力!先坐在副驾驶席上熟悉路线时,车手出弯一脚油门,我已经被瞬间的推背力压迫得想反胃。到我自己开,用2挡对付一串连续的弯道,无论我何时一触动油门,动力都会一拥而出,排山倒海、拳拳到肉,“大力”的程度总是超过我所预期。在赛道上开它跑几个弯,我只觉得它动力过剩,没一刻觉得动力不足。在直路上测试静止起步加速,起步后挡挡到红区,用了半条直路、3~4百米距离,双离合变速箱已飞快地刚上到4挡时,车速指针已经像玩儿似的冲到190km/h!这只是我一般测试0-100km/h加速的时间和距离——很恐怖!

第二个问题:GT-R好开吗?

答案:确实易开。它的悬挂不算硬,在路面有些不平时依然有很强的贴地表现,四驱又保证了过弯、加速都有很好的抓地力,转向不轻也不太重,刹车反应快而强,没有什么会让你担心或者挑战你。甚至在对于GT-R的体形来说有些勉强的短桩距绕桩中,尽管强大的动力使它频频逼近极限,但它的反应也不过是轻轻推头、响胎,而且非常有预知性,轻轻收油就能纠正,非常的好控制。

第三个问题:GT-R和宝马M3比怎么样?

提这问题是因为我几周前才在同一条赛道上试驾过M3。答案:M3更“醇厚”,转向、底盘、动力配合得更和谐,激烈驾驶的感觉更“精良”。而GT-R更“暴力”,动力爆发感更强,底盘更抓地,极限更高,开起来更刺激。另一个差异是我感觉GT-R对“人车合拍程度”的要求比M3要更低些,原因是当两车都把所有系统调至最运动模式、唯独保持电子稳定系统开启(试驾活动基于安全都会这么要求)时,M3的动力发放很容易被电子系统限制,而GT-R的动力爆发好像丝毫不受电子系统的制约,给人随心所欲的感觉更强。由此也可以说明GT-R的动力更强大,底盘极限也更高。

第四个问题:GT-R和保时捷911比怎么样?

提这个问题因为911是很多人心目中超级跑车的标杆。以我开过的新一代911 Carrera S来比较,GT-R的动力爆发还是更直接、强暴,但是保时捷有着更清晰的转向和底盘沟通感。另外GT-R的坐姿和车高都接近普通轿车,而保时捷坐姿低、车身低、发动机声浪也更粗犷,无疑更有开超级跑车的氛围。

第五个问题:GT-R有什么让我喜欢?

我喜欢GT-R的强暴加速力、高过弯极限、飞快且听话的换挡,还有它那适合日常使用的车厢空间(但后座还是不宜坐人)、驾驶视野以及合理的底盘离地距。

第六个问题:GT-R有什么让我不爽?

一是它的悬挂即使在最运动模式时还是觉得有些软,过弯时的侧倾、急加速时的仰头都比我想象中要大一点;二是它的车身和坐姿都有点太高,过弯时让我感觉是在开一部疯狂的轿车,而不是一部超级跑车;三是它的车厢虽然很符合人体工程,但包括座椅、方向盘、仪表板等各部位没有一处给我“上品”的感觉,加上它的外形格调我其实也不太欣赏,所以这部车的观感和触感我都谈不上喜欢。

虽是简短的试驾,但一个比较清晰的GT-R形象已经勾画出来——GT-R的整个Packge确实很特别,它未必符合欧美汽车界传统的“超级跑车”标准,但它确是一部不折不扣的“超级快车”,快到让我有些吃不消。

日产GT-R试驾

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PS:稍后还会发布GT-R车评,感兴趣的朋友请关注!

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