EVS25之三：关于电动车——数字足以说明问题

之前说过我在电动车大会上听了一上午的报告。能吸引我这么“乖”的听课，这些报告内容当然比较有价值了。

先说说做报告的有哪些重量级人物。先出场的欧阳明高教授，他的头衔非常厉害：EV重点实验室的首席科学家、清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任，可想而知，他的发言代表中国政府对电动车产业规划的表态。接下来有世界电动车协会和欧洲电动车协会的代表，主要讲述了电动车在过去的演变和技术发展。然后是三家整车厂高层对电动车技术的分析演讲，分别有丰田的副社长内山田竹志（主管丰田全球技术、普锐斯的创始开发者）、大众中国CEO倪凯铭（上任后第一次公开亮相），以及比亚迪的王传福（中国电动车行业老大）。

各专家的发言多少有些重复，下面我归纳了一些内容，主要是些有说服力的数据，相信大家看了，会和我一样对电动车觉得“茅塞顿开”。

一、电动车真的能减排吗？

电动车有使用过程零排放零污染的优势，但有人说电力的产生本身不是也会带来污染么？对这个问题，中国专家（欧阳教授）和外国专家（大众CEO）都有提及，而且给出了很明确的数据。
中国的数据是这样的：以一辆百公里油耗6.4L的传统内燃机汽车，以及一辆百公里电量消耗15kWh的纯电动车对比，它们的每公里二氧化碳排放量如下：

大众CEO给出的数据则如下：

大众的数据很能说明问题：如果看中国2010年的发电情况，在中国投入高尔夫纯电动车的二氧化碳排放量是低于汽油车，但不及大众一直力推的TDI高效柴油车。但是中国从2008、2009、2010年三年的发电比较看，发电过程的二氧化碳排放正在每年减少（这要得益于政府的努力），可以预计明年就会低于TDI柴油车的水平。所以，2010——2011年，对纯电动车可以说是一个转折点。

从上表也可以看到，如果我们能更多的普及天然气、核能和绿色能源发电，那么电力产生过程的碳排放将大大降低，届时电动车的普及就更有意义。

二、电动车到底能省多少钱？

国家层面和国际厂商的发言人，都没有特别强调电动车在“省钱”方面的优势，但比亚迪深明消费者最关心这个，所以王传福在发言中，一个重要核心就是比较电动车的省钱优势。

此番比亚迪将目光放在了电动车在公交大巴和城市出租车上的应用，因为这两个领域的行驶里程比一般民用汽车要多得多。数据如下：

用上面的数据一套，就可以得出以下的实际成本计算：

比亚迪总结的数据是：中国每年出租车（120万台）消耗的燃油为169亿升，公交车（50万台）消耗的燃油为176亿升。如果将全部公交车和出租车替换成电动车，每年可省下345亿升燃油。由于一台出租车相当于10台私家车、一台公交车相当于30台私家车，这个替换也意味着节省了2700万台私家车的能耗——接近中国目前私家车总保有量3000万台的数字。可见，比亚迪这回将消费电动车的对象转向公交车和出租车，是非常明智的，他们所看到的商业数字也是非常惊人的。

三、电动车的成本能降下来吗？

这个问题目前所有人的回答都一样：等产业规模扩大，成本就会降下来。但我们已经有一些令人比较乐观的数据：电池生产的产业规模的确在快速膨胀，中国的动力电池产量按总容量计，2009年为900M（单位：kWh），2010年已达到4G，光这一年就增长了4倍。

具体成本方面，大众透露了一个数据：目前欧洲生产锂电池的单位成本为150欧元/kWh。以高尔夫电动版为例，其采用的电池容量为26.5kWh，那么这组电池目前的生产成本就为25.6×150＝3975欧元，约合人民币4万元，比一台传统汽油机的成本要高上3、4倍，还没算入电机、控制系统的成本。

中国方面提供的数据有些出入：2010年中国生产电池的单位成本为4500元/kWh（锂铁电池），2015年预计这个数字将下降到1500元/kWh。

四、电动车的性能还能再提高吗？

这是肯定的。随着研发力量的投入，电池技术正和它的产业规模一样高速提升。目前我国锂铁电池的平均能量密度为80Wh/kg，周期寿命600次；预计在2015年，这两组数据要大幅提高至120Wh/kg和2000次，而2020年的能量目标是250Wh/kg。能量密度的提高，意味着同等性能的电动车可以装载更轻的电池，或者同等总量的电动车可以有更大的电池容量，从而提高续航里程。业内的目标是在2015年，电动车的平均续航里程要做到200公里。

最后再整理一些专家发言里提到的中国电动车研发规划，给关心我们自己国家的朋友们看看：

1、中国电动车研发有三大类：电池电动车、氢燃料电动车，以及燃料电池电动车，这三类电动车虽然形式不同，但都涉及到三项核心技术的研发：电池和管理系统、驱动电机和控制单元、能量管理系统，即电机、电池、电控。国家层面会提供政策、标准制定、试验条件以及基础设施的支持。

2、 中国在大容量锂－铁电池的应用上已经走在世界之先，一些锂电池电动车/大巴的性能指标已经位居国际领先水平（以比亚迪为代表）。

3、 2010年中国的电动车投入使用数量会比2009进一步明显增长，详见下面这张图表（可以看到以公交车为例，已经呈现从混合动力走向纯电动的推进趋势）。

4、 中国对电动车型的研发提出了“两头挤”的策略，一头是面向公共交通的中型和大型电动公交车，另一头是面向城市内短距离移动的小型代步机动车。这两头的发展可形成技术滚动进步，带动产业规模，从而推动一般车辆进入从节能——混合动力——纯电动的普及和进化。

－－－－－－－－

严谨了一下午，写完这份报告，真累。不过写出来后，有点如释重负的感觉。电动车不是说说，也不是概念的“忽悠”了，它已经在“数理”上露出了足够光明的前景。明天我还会继续说这个电动车大会，但会轻松很多——和大家分享一部我“看上了”的车。