阿庆:例牌年终盘点,我的2018年TOP 10

新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2019-01-02   评论 (0)

时间 又过去了一年,和前几年一样,我又要来盘点过去的这一年我试过的车里,个人主观最喜欢的十台车了。熟悉我的这一系列的老网友们应该都知道我的规则,不过每年还是要再重复一下:一,这些车仅限于我在2018年里深度试驾过的车,如果只是短途开一开的那种(例如今年有RDX和MARVEL X等等),就不放在参选范围里了;二,这个排名和所选车型完全是主观个人喜好,与任何推荐购买意见无关。

我看了一下今年选的这些车,发现它们与去年有个很大不同:运动型车少了、舒适派车多了,我感觉这个应该和我的试车范围没有太大关系,而是今年的整个中国车市环境,让各路车厂在引入运动型车的时候都变得异常小心。如果车市继续这样低迷下去,是不是我2019年连选十台车出来都费劲了呢……好了好了,这种不好的事就先别想那么多,我们先来回顾2018年吧。

TOP 10 比亚迪全新一代唐

阿庆:例牌年终盘点,我的2018年TOP 10

比亚迪全新一代唐,你说这个车有没有缺点?当然还是有不少的,但这个车打动我的点就在于,它和以前我们接触过的那些比亚迪,好像是来自完全两个不同厂家。也就是说,这个车代表了比亚迪新一代产品 的那种脱胎换骨式的变化。以前我们总说比亚迪的车,似乎就是把不同的部件简单组合在一起而已,你开车的时候,觉得动力系统在自顾自的,转向系统在自顾自的,底盘悬挂在自顾自的……即整台车没有整体感 ,完全是分裂的。但新一代唐,已经是有整体感的了,而且以前比亚迪做得不好的人机工学设计,也得到了很大改善。再加上,这个车颜值很高啊,光看脸都可以放弃掉其它很多同价位竞品车了。

对了,多说一句,DM版还是比燃油版各方面更好一些,只是未来的政策,对DM版好像有点不太友好啊……

传送门:比亚迪全新一代唐深度体验

TOP 9 传祺GS5

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在四年之后推出的新一代GS5,市场定位与上代车型发生了较大变化。因为现在有了GS8、GS7两个大哥,GS5不用再像上代那样定(shou)位(jia)那么高了。但这样,新一代GS5又面临了一个更大的挑战:在它所处的这个15万元紧凑级SUV的市场里,它所面对的对手基本都是国内一线自主厂商的王牌产品,例如长安、WEY、领克、吉利、上汽等等出品的SUV,而且这些对手都是在去年到今年这种残酷的市场竞争中生存下来的,硬实力绝对是够的。我们的同事在试完GS5后对我说:“庆哥,我们觉得这台GS5也不是不好,但就是相对于它的对手,好像也不是特别出挑”。我说:“确实如此,如果这台车真的能在产品力上明显赢过那些对手,那它就绝对值一个强烈推荐的评级了,但显然它还没能做到……”。

但这种现象的存在,并不是说明传祺没有进步,而是说明大家都在进步,这对整个中国汽车工业来说是更大的好事。而对于我这个老车主而言,我在试这台新的GS5的时候,是能更真切地感受到这台车的明显进步的,尤其是针对上代车的一些关键性的缺点,例如转向重、刹车点头明显、动力系统NVH不佳等等,这代车都很好地改进了。而在越来越严格的油耗法规下,这代车降了排量、换回AT,但动力保持与上代(双离合版)持平、油耗更低,这也绝不是简单就能做到的。所以,即使不够完美,这台车也值得出现在这里。

传送门:传祺GS5试车视频

TOP 8 吉利博瑞GE

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我一直都在和同事们说这么一个故事:第一次接触博瑞GE,是在一场友媒举办的试驾会上,当时我们那组有一台博瑞GE、一台雷克萨斯ES。试乘环节,我在同一条路段上,分别坐了同一位媒体老师开的这两台车(的后座)。然后我惊奇地发现:ES的后排安静程度竟然比不上博瑞GE!就是从那一刻起,我就特别留意博瑞GE这台车,而ES,也是 主要因为这个原因,被我排除在TOP 10之外。

再后来,我正好做了博瑞GE和奥迪A8L那个48V系统的节目。在A8L这个更强的试金石面前,博瑞GE的车厢安静程度、底盘高级感又再次给我留下极深刻的印象。所以,先别管什么 外观和内饰比老款博瑞更好看,也先别管什么48V系统让动力更顺油耗更低。光是这台车的这种强大的舒适性表现,就值得在这个榜单上占一席之地。

传送门:博瑞GE 48V系统解读

TOP 7 广汽讴歌TLX-L

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这台车是前不久才刚刚试过的,我也写了一篇长文去讲了这台车,大家可以从下面的传送门过去。把这台车也拉进这个榜单,说明我真是觉得这台车的风味对我胃口,我也真是觉得这台车是一台好车。对了,在试完这台车之后,其实我又试了几台涡轮车,那种反差感还真的是很强烈。在全力加速、把发动机转速拉进红线时,很多涡轮车就真是光吼不走了,非常欠缺后劲,这个和我们这一代人从小被教育的“想要动力,就把转速拉高再拉高”的规律是背道而驰的。在这个时候,我就会想起TLX-L,怀念起这个离我们渐渐远去的时代。

传送门:TLX-L试驾手记

TOP 6 广汽丰田C-HR

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2018年试过奕泽,也试过C-HR。但因为后来我们是买的C-HR来长测,我也开得更多,所以这里就把C-HR带进来,奕泽就对不住了。

因为C-HR在编辑部长测,编辑部的同事几乎都有长时间开这台车的机会。所以大家在办公室里经常会在聊C-HR开起来有多么多么好。聊着聊着,旁边别的部门的一位同事竟然被我们影响得石乐志,说要把她的宝马(2系)卖了换C-HR……当然,我对C-HR的美好印象,在一次周末的时候又被突然打破了。那个周末我开C-HR带着家人出去玩,整整一天,家人几乎都在抱怨这台车的后排坐着有多么憋屈,我这才猛然想起:C-HR再好开,它也是一台很个人向的车,对于家人,尤其是坐在后排的家人,它是不够友好的。

但C-HR就是这样一台任性的车。我们要感谢丰田章男先生,估计要不是他,C-HR在丰田的研发体系里早就胎死腹中了。这台任性的车卖多卖少真的是次要的,帮助新世代的丰田车吸粉,才是它更大的重任。

传送门:C-HR长期测试

TOP 5 雷克萨斯LS

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新的LS今年也开了两次,一次是在媒体试驾会上,另外一次是借回来和宝马M760Li做了个对比。和以前的LS相比,我觉得这一代在“开”的这个环节,还是有明显加强的,这 点与全世界D级豪华车的风格走向也是吻合的。作为丰田/雷克萨斯系最王牌的车种,LS确实也是把他们家各种压箱底的东西给堆出来了,它和什么ES、RX、NX这类我们常见的雷克萨斯,开起来是真的很不一样。不过,那个反人类的多媒体系统真的也是该改一改,确实太影响使用体验了。

对这台车,其实我更喜欢的是它的设计。并不是说我觉得它的设计有多美,而是我非常佩服它在这个级别,敢于把东方人的传统和东方人的审美给表达出来,挑战由西方人把持的豪华车美学风格。作为东方车厂的扛把子,雷克萨斯有资格这样做,也有责任这样做。我在这台车的首试文章里对它的设计有较为详细的解读,大家可以通过传送门再度回顾。

传送门:雷克萨斯LS首试

TOP 4 广汽丰田凯美瑞

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在一年时间里,日系B级三强先后换代,这是史无前例的。所以,这一年里我开到了新的凯美瑞、新的雅阁、新的天籁。要说产品力,这三台车都很强;但要说对我胃口,还是凯美瑞开起来最对我胃口。尤其是在上次多车横评时,在场地里做了麋鹿测试之后,我更是对这台车刮目相看,无论是过弯的极限,还是在极限状态下车给人的感觉,这台车都做得很好。可见丰田章男这位大老板喜欢赛车真的不是叶公好龙,而是喜欢到骨子里的。所以,他才赋予了凯美瑞这台历来都很无聊的车一个全新的有趣的灵魂。当然了,这台车更可贵的是,当你在路上慢慢开的时候,它又不会随时告诉你它的本领有多么高强,你还是可以和开以前的凯美瑞一样,舒服的、慢悠悠的抵达目的地。上面的C-HR,和这台凯美瑞,让我们知道了丰田的TNGA真的不是在吹牛,现在的丰田的确和以前的丰田很不一样了。

对了,附加说一点,现在日系B级三强都换了运动化的激进的外观,在三台车里,凯美瑞的设计也是最合我胃口的。

传送门:主流B级车五车横评

TOP 3 奥迪A8L

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在TLX-L的那篇试驾手记里,我讲了豪华车的冗余性设计。这台奥迪的A8L,更是顶级豪华车高度冗余性设计的最佳代表。这台车,你浅尝辄止的开一小圈,甚至是开一天,你可能都体验不到它的好,可能你会觉得这什么百万豪车也就是那样;但你开上一个星期A8L,然后再回到你的那台B级车、或者入门豪华车里的时候,你会突然醒悟过来:那台A8L真是好车!像我们那天做年度车策划时,晚上我们是开着A8L和ES去吃饭的,直接交叉体验下来,我们发现竟然连40多万元的豪华车在A8L面前是被无情地碾压的,是的,是被完全的全方位的碾压!一局都扳不回!我尤其推荐在晚上体验一下A8L,无论是在车外还是车内,你都会被它的灯光魅力深深震撼到。

以前知道有位玩表的行家信奉一句话“贵就是好”。在以前多年的试车生活里,我一直觉得这句话是不完全适用于汽车的。但今年体验过A8L之后,我突然对我一直的坚持有了深深的怀疑。至少,LS并未体现出,而A8L就是 深刻体现出了“贵就是好”的感觉。当然了,这台车还告诉我一句更加现实也更加真实的话:有钱真好。

传送门:奥迪A8L试车视频

TOP 2 长安福特福克斯

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这台车是我提名的年度最佳“真香”车型,除了它之外,我想不到2018年试过另外一台车有如此“真香”的感觉了。新一代的福克斯从车展上亮相开始,就伴随着无穷无尽的争议声,甚至我当时在车展上看到它时,我自己也觉得这台车设计得不好看,还不如我们长测的老福“经典永流传”呢。 直到年底的广州车展,新福克斯在我们编辑部里的存在感都很低,大家平时甚至都有点遗忘它了。

但新福克斯和上面的A8L有点像,它并不属于那种你看一眼、开两圈就会爱上的车型,你需要较长与之相处的时间。甚至你要开去相对极限一点的路况,或者在不那么常规的时间 下体验,你才能充分感受到它的产品力,才能体验到那种“真香”的快感。尤其是那套动力组合,三缸的“光环”让福克斯在一整年时间里都在面对各种舆论的腥风血雨,甚至让我在第一次体验它之前心里也不免要打个问号,但在深度体验过之后,我服气了。这套动力系统和上面那台TLX-L的动力系统有点类似,你拿去跑数据,不快;但在日常的道路体验中,体验很好。真的很奇妙!包括我们很多同事在做了测试之后都说:为什么福克斯和思域的加速时间差那么多?日常开觉得这两个车动力是差不多的呀……嗯,这也是种“真香”的感觉。

当然,我要说句话来撇清我的责任:虽然我们在开过福克斯之后都接受了它,但它的很多设计、设定,不一定会让没有深度体验过它的中国消费者接受。所以,我不敢预测这台车未来在中国的销量到底是高还是低。但是,如果你要买福克斯的话,请无脑直接上两厢顶配ST-Line,因为真帅!真香!

传送门:运动A级车四车对比

TOP 1 奥迪Q3 

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这台新一代的奥迪Q3是在意大利做的海外试驾,是欧洲版本,国产版预计至少要再等半年才来吧。我在首试文章里也说了,我无法预测未来的国产版到底会改什么东西,但这台欧洲版的Q3,真的是我在2018年试过的所有车里,给我留下印象最深、最美好的一台。更直白地说,这是一台让我有强烈掏钱买单欲望的车,可见它有多么美妙。

我一直都特别喜欢又小又强的车,以前买马3除了因为动力够爆炸之外,车身几乎同级最短也是原因之一。举个极端一点的例子,A8L,奥迪家的老大,开起来比Q3高级没问题吧?比Q3贵没问题吧?但那样的车即使送给我开,我都不太愿意作为每天的日常用车,理由只有一个——太大。但在这个世界上,又小又强又高级往往是一个悖论,除了那些又颠又吵的运动型车或者跑车,厂家们不可能把一台小车(尤其是小的SUV)做得太高级,因为成本压不住,车就卖不掉。新一代的Q3当然也要考虑成本和售价,但在售价和级别限制里,它尽量尝试去 合理地分配资源,把平衡度、高级感做到最好。这台车的尺寸很适度,空间够合格,车厢该有的有、不该有的不要,还有挥洒自如的2.0T动力、恰如其分的中性的驾驶感,所有的所有,对我而言,奥迪都做到了最准确、最恰当的程度。我当时在写这台车的首试文章里,甚至觉得很难在“缺点”那一栏里写下些什么,这在这一年试过的这么多车里,也是难得一见的。

熟悉我的网友都知道,我一直以来都不是一个奥迪的拥趸。但我翻阅了我近些年的TOP 10榜单,却发现奥迪的上榜率极高。或许,我也应该适当转变一下自己的奥迪的态度了。

传送门:奥迪Q3海外试驾

彩蛋车:日产途乐

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前几年的TOP 10都有彩蛋车,今年也加一个吧。想来想去,日产途乐很适合做今年的彩蛋车。这台车是一台推出已经有一定年头的车了,但我一直没有深度试驾过。没想到这次一试,我直接试的是5.6L的中东版,而且是去途乐很擅长的越野穿越路段试驾。在摩洛哥的那长得不见边际的非铺装路面上,途乐真正体现出了自己的“主场”优势,无论是车给你的驾控信心,还是底盘对路面震动的尽量隔绝,还是在攀爬沙丘时气吞山河的动力表现,都太让人难忘。我知道很多人买陆巡、途乐这种越野车主要是买个形象,但只有在北非,或者中国西部这种广袤的大地上,你才会明白为什么这些车被称为“世界上最好的越野车”。而随着日渐严苛的环保法规也慢慢影响到跑车、越野车业界,说不定这样的车也是试一台、少一台了。你能想象未来开着纯电动越野车进沙漠吗?反正那画面太美,我是不敢想的。

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