吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

新车评网   作者: XCP关崇威 +关注   2018-09-06   评论 (0)


吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

我的同事稀饭是一个悲观主义者,每次提到自动驾驶第一时间就是想到失业,哎,如果这个家伙失业,我又何尝不是处于水深火热之中?过去我读书的那个年代,定速巡航都是一个奢侈的配置,现在呢?刚上市的吉利缤瑞,一下子就把带L2自动驾驶功能的车型身价拉低至11.08万元。而且据吉利研究院的李院长透露,吉利首款带L3自动驾驶车型将会在2020年下半年量产。看到这里,我估计稀饭已经脚软了,不知道他的房贷还完了没有。L3车型的量产还有些时日,今天先来看看博瑞GE的L2自动驾驶,是怎么向最懂中国人的这个目标靠拢的。

吉利要做最懂中国人的自动驾驶

自动驾驶很多厂家都在做,而目前一大批合资品牌都搭载了能够达到L2级别的自动驾驶装配,作为自主品牌的吉利博瑞GE跟它们比,有没有什么新意呢?咱们先来看看这款车传感器配备。

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

博瑞GE搭载了21台传感器,包括了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达,可能你们会说,这东西很多车厂都在用,很多车型都有这种配置,博瑞GE有什么特别的嘛?先别着急,再看看有了这些传感器,博瑞GE能够有什么样的功能。

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

功能上博瑞GE并不是最特别的,技术也肯定不是最先进,但肯定是最了解中国人的使用习惯。很多厂家在做这些功能的时候,都只是注重结果,但是忽略了过程,也就是说用户使用过程中的感受。打个比方,例如自动驾驶的功能开启,博瑞GE只需要拨一下方向盘上的开关,就能全部开启自适应巡航、车道保持等功能,不少其他车型都是要逐一开启;又例如博瑞GE的液晶仪表盘上能显示左右车道以及前方和前前方的车辆,让驾驶者知道这辆车是能够探测附近有什么车,增加驾驶者对系统的信心。

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

自动驾驶需要面对很多的考验,直到目前为止,国内量产的车型,最多去到L2界别。其中考验工程师的问题集中在“不确定性”,例如在国内的道路全世界出名的复杂,很多人会随意切换车道,很多送外卖的会突然冲出来,很多行人会乱穿马路,这些不确定性大大增加自动驾驶系统的研发难度,也十分影响车主对这些系统的信心。作为驾驶者,如果你正在使用L2自动驾驶,很多时候你无法确定车辆是否能否感知周围的路况,我相信这个时候你心里会没有底。但现在吉利这套L2自动驾驶系统,配合全液晶显示屏,能够让驾驶员知道车辆感知系统是否工作,我相信会大大缓解驾驶员的心理压力。

高精地图加入

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

什么是高精地图?这里先要解释一下。我们知道自动驾驶分了好几个级别,而自动驾驶的终极形态就是输入地址,车辆自动前往,犹如自动升降电梯,按一下想到达的楼层即可。而如果车辆里面的地图还是我们现在手机定位用的地图,那是绝对没有办法做到的,因为精准度太差了,不要说偏差100米,偏差10米也已经两条车道。而有了高精地图之后,车辆能够感知车辆在上坡还是下坡,前方是否有拐弯需要减速,由此会让整个上下坡、拐弯过程变得平顺,更重要的是为未来更高阶的自动驾驶铺路。

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

此外,博瑞GE的这套自动驾驶系统还有一个很特别的地方,加入了高精地图之后,高精地图和传感器的数据融合技术,能够识别所在车道的限速。我们开车的时候,经常发现车辆检测出来的限速,往往与车道的限速不一致,有了高精地图的数据之外,大大降低这种数据不一致的情况出现。

最后是关于高精地图超越某豪华品牌,这句话是吉利内部人士说的。他表示,当年某二线豪华品牌在做这个高精地图的时候,曾经做过了很多的妥协。几年过去了,某豪华品牌之前做的妥协,现在在博瑞GE上很多都已经不存在。关于高精地图方面,博瑞GE相比起某二线豪华品牌有什么不同的地方,该人士表示目前还是处于保密的阶段,以后能够公开的时候肯定会说。

但有一件事是可以肯定的,根据吉利官方给出的数据,吉利目前搭载的这套L2自动驾驶系统,已经经过了1000种不同场景工况测试,70%为复杂路况,100万公里实车验证里程以及30万公里的真实套路数据采集。当然目前是无从考究它是否真的超越CT6,希望日后有机会可以来一个对比测试。

自动驾驶依然要小心谨慎

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

我看到每次当我们谈自动驾驶的时候,很多网友问L1/L2是什么意思,大家不妨看看上面这张图,两种的标准定义都是大同小异。可见,L2自动驾驶还是需要驾驶员去观察路面,去接管汽车。目前也就海外版的奥迪A8能够达到L3的级别。

吉利博瑞GE体验:最懂中国人的自动驾驶应该是怎样的?

凯迪拉克鼓励驾驶者放开双手去使用他们的系统,因为CT6会监测驾驶者的目光是否关注路面状况。而博瑞GE依然是需要驾驶者双手扶在方向盘上,确保驾驶者可以随时接管车辆。可见,无论是哪一种的监测形式,都是需要驾驶者去关注路面状况,只是CT6多用了传感器去监测驾驶者眼球。

鉴于此前特斯拉出现过的悲剧,我再次强调,目前博瑞GE的自动驾驶不是终极形态的自动驾驶,只是高阶的L2自动驾驶,很多操作都是需要驾驶员去做,特别是双手放在方向盘上,时刻关注路面状况。

最后,大家对于自动驾驶有何看法?不妨留言一起来讨论讨论。

标 签 吉利   L2自动驾驶