是时候为两轮车说些话了

新车评网   作者: 曾昭庆 +关注   2018-08-15   评论 (0)

有那么一些时候,我会为我的职业感到一丝抱歉。因为我们这个职业,平时一个很重要的工作就是告诉大家怎么选车、哪个车更好,最终的目的还是希望你去买车。但我们这样整天劝大家买车,结果之一就是路上的车越来越多。所以有时我开车被堵在路上的时候,心里会想:谁让我们整天劝大家买车呢?大家都买车,路上可不就越来越堵吗?

是时候为两轮车说些话了

而可能也是因为现在路上越来越堵,所以虽然我是一个非常喜欢开车的人,但在周末或者假期,我会经常选择坐公共交通出行,或者,我会骑着我的自行车去一个僻静点的地方,感受那种真正的无拘无束的“行动自由”。我喜欢汽车,同时我也非常喜欢自行车,我家里有5台自行车,还没有算上另一台电动的。虽然我超爱我自己的车,但骑共享单车我也并不抗拒,像今年年初我去无锡旅游时,我就试过从惠山骑共享单车回到市区的百盛那边,感觉非常舒畅。

我自己也坚持认为,现在我们对机动车排放管得这么严,除了要让大家尽量去买更环保的车之外,同时也应该鼓励大家多多骑车出行,因为自行车不仅是真正的零排放,而且还能促进身体健康。但是,在我们的有关部门不断实施各种对汽车的高压政策的同时,我却并没有看到我们的骑车环境有什么很好的改善。

尤其是在我居住的广州。我可以很肯定地说,广州和北京是现在中国玩自行车氛围最浓的两个城市。但在广州,不夸张地说,骑车环境简直可以用恶劣来形容。我印象最深刻的就是有一次我去滨江西路调车,调完了之后骑回番禺。一路上,大部分道路都是没有自行车专用道的,我只能和各种汽车在路上抢道,真是想起了都怕。

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当然有人可能会说,我骑的那片是广州的老区,自行车道设置不合理甚至没有设置是正常的。但你去看看广州的新区,大多数的地方也都是没有自动车专用道的,或者说有,但路面已经坑坑洼洼,骑车上去分分钟有爆胎的风险。

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如果鼓励环保、鼓励绿色出行,但却连自行车的基本路权都保证不了,这就非常非常矛盾了。但可喜的是,在中国现在的很多城市里,自行车道的设置已经非常科学了。例如我去亲身骑过车的无锡、苏州,包括上海,其实都有条件很好的自行车专用道。我前几天刚去上海,拍了两张照片,这张是普通的马路,我们可以看到自行车道和汽车道、人行道是完全隔开的,而且在这种路口,自行车可以很顺畅地等红绿灯、通过路口。

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这张是在一个公园里头,我们可以看到有公共自行车出租,而旁边的这条很平整、宽敞的道路,是可以舒服地骑车的。当时我就跟同事说:如果我家旁边有这样的地方,我愿意每天清晨或者晚上都来骑一下车。

其实自行车道的设置是有一定的学问的,它一定要和汽车道完全隔离,同时呢,又不能设计得太宽。例如像北京那样,虽然自行车表面上“专享”一条辅道,但实际上因为那条辅道太宽了,所以经常会有汽车停在里边。瞬间自行车道变得狭小不说,骑行者还会面对“开门杀”的巨大风险。不过啊,再怎么说,也比广州舒服多了。而且在设计道路时,想到还需要给自行车一定的生存空间,这就很难得了。

说完了自行车,我想再说说另一个老大难、非常难讨论清楚的话题:摩托车。如果稍微有关注摩托车的人应该都认同:现在在中国的汽车市场和摩托车市场完全是一个天一个地。因为中国很多地方都限摩,导致摩托车的需求量越来越低,而那些国际大厂,也都不愿意把最新的产品投放到中国来。我们在中国市场上能买到的多数车,都是技术很老旧的。例如在踏板车里,古董级的化油器GY6仍然占有极大的市场。所以,这个市场是一天比一天萎缩。

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但抛去什么摩托车带来的治安问题不说,就从环保角度来说,难道摩托车就真的该被彻底淘汰吗?我是不认同的。如果是短途的几公里出行,一个或两个人,小小的一台摩托车能比一台大汽车排放多吗?一般摩托车的油耗不超过4L/100km,可汽车呢?更何况,汽车巨大的体积要占用更多的路面资源、更多的停车资源,摩托车相对来说对我们要更友好一些。

去年我们去越南旅游的时候,几个同事租了摩托车出去玩了一天,我们感受到的其中一件事是:如果大家都遵守规则,那么摩托车并没有那么可怕,摩托车和汽车之间的关系也不会那么水火不容。在越南,大家都戴着头盔、都自觉靠右行、都等红绿灯、都相互避让,就都是那么相安无事啊。

好好好,有人会说,摩托车在中国其实是被市场淘汰了,因为我们现在有电动自行车。嗯,这个就是我现在最搞不懂的点了。首先,驾驶摩托车是需要驾照的,摩托车是需要上牌的,摩托车是需要买交强险的,摩托车是要年审的。而且,除去一些山寨拼装车外(但山寨车没有合格证,无法上正规牌照),大多数都是正规大厂生产,无论安全性能还是环保性能,都是有保障的。所以,其实摩托车是可以很“受控”的,是可以接受管理的。

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同时,电动自行车呢?虽然现在已经有法规对电动车的性能做出了限制,但我们在路上还是能经常看到各种超规电动车,例如网红的小X电动车,其无论样子和性能,都至少是50cc踏板摩托车的水平。同时,在很多城市,电动车并不需要上牌照,驾驶电动自行车也不需要驾照。所以,这些电动车也似乎并不需要遵守交通规则,所以每天我们的新闻里都有各种汽车和电动自行车发生的交通事故。更不用说,大家能数得清现在有多少家电动自行车生产厂吗?它们都具有生产资质吗?电池合规吗?充电安全吗?

一个合法合理的被完全封杀,另一个打插边球的却得到默许和宽容。这是我们国家两轮世界里最大的怪相——从没想过怎么好好管,反正管不下去了就禁。

以上,就是我为我们的两轮车用户说的一些话。在我们喜迎油价上涨、喜迎国六标准、喜迎开四停四之余,真的也该想想,是不是该给两轮车更好的生存空间了。

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