说文化，题目太大，也不是我这个学识、心里层次的年轻人能说清楚的。但这篇文章还是要写，一方面是被主编催得紧，不点灯熬油、快马加鞭写出来，KPI难以达标；另一方面也是有感而发，是被一个跟我关系很近，准确的说是空间很近的人刺激到了。
同桌笔名安霍尔，格子间人称亦驰爹，他口中的John Lennon叫江烈农，单是看这三个不知所谓的名字，我们大体可以判断，这类人通常只走两个极端——大神或SB。如果再了解到，他扎辫子，爱抽七星蓝莓爆珠，喜欢同事把他的改装东南菱帅叫Lancer，那基本可以判定，他是XX（碍于同事关系，我就不说那么明了，大家领会精神）。
这位开“Lancer”的东北男人，手里除了菱帅还有一台思域Si，没事儿就在办公室里科普Nissan Y31 Gloria是最好的日产车，模型一定是青岛社的好，马自达的存在，是微信公众号骗阅读的利器。所以，写文化，我是一定要拿出这哥们儿背书的，不然，我想不出这么大的题目有什么更具象的体现，尽管在他身上，体现的是日本汽车文化。
如果没有7岁时的《四驱兄弟》和17岁时的《头文字D》，我想Lancer哥对日本车的兴趣，也不能延伸到十九世纪七八十年代。说句掏心窝子的话，咱们的国产车，跟日本货的差距是越来越小了，但是汽车文化厚度的累积，速度还是太慢。就拿《头文字D》说事儿，作者有大把的素材可写，丰田AE86、本田NSX、S2000、马自达FC/FD，都不用国民超跑GK5出场，已经拼出了庞大的“演员阵容”。同样的剧本换到中国，会是一种什么景象？男主角开五菱上山来泔水，他爹顺手在杯架里放一杯豆浆，抽着烟说，别撒出来，也别忘了喝；男N角深度依赖手机，喜欢一手开车，一手刷抖音，多年下来，练就了单手开车的神之手。这样剧情，就算你能接受，怕也不能喜欢吧。
没有性能车、改装车，汽车文化很难找到上升阶梯
大家想想是不是这么回事儿，说汽车文化，脑子里首先飘过的，是性能车、改装车这两个词。改装车是灰色地带，我们跳过不说，只聊性能车。为汽车文化找车型代表，还是《头文字D》里的各种存在了。NSX、S2000、R32、STI，一个个大名鼎鼎。写真挂在少年的墙上，威力不亚于松岛枫、苍井空。咱们自己的汽车工业也在腾飞，但为什么丝毫没有做国民性能车的苗头？原因出在哪里，是中国车企没有为国民做出接地气的性能车，培育不出文化；还是国民欣赏不了这类车，所以车企根本没有打算做？
鸡生蛋，蛋生鸡的纠结，真的很纠结。Lancer哥说了两点，我是很认同的。一、中国消费者对车的认识，基本停留在用的层面。玩车儿、赏车、品车，有经济积累的中年大叔没有兴趣，兴致勃勃的年轻人被高房价掏空了钱包。这种困局，或许要等我们看着《头文字D》长大的这一代混到多金阶层，才有解。二、中国车企还是没信心做性能车。受众群体小是一个因素，其次是品牌调性不够高。买性能车，除了要享受纯粹的驾驶乐趣，还要享受纯粹被众人羡慕的乐趣。咱们现在的车企——吉利、长安、奇瑞、比亚迪——哪一家做个二三十万的性能车，能让你坦坦荡荡，毫发无损的从老婆那里要来预算。也许等到领克这类走高端的品牌，蓬勃发展一大段时间，细分出性能车这类产品，才可能被消费者从意识层面接受。有了国民性能车的存在，就有了影视作品、书籍的灵感，或许就有了汽车文化的突破口。
汽车文化，要从娃娃抓起
汽车文化的培养，一定要从娃娃抓起。还是看我们的邻国日本，Tomica、青岛社、京商，一票汽车模型品牌，不要说孩子了，就是我进到他们的店里，都想一屁股坐到地上，不给买绝对不起来。有了这样的培养，这些孩子对车和机械的审美，绝对不是我们这一代人比得了的。除了培养孩子，还要培养大人。VTEC、创驰蓝天这一类名词，不过是给自己牛逼的技术起了一个更牛逼的名字，但在消费者看来，能用这类词的车型，似乎已经和叱咤风云的RA168E F1发动机、和一举夺魁的787B勒芒赛车联系在一起了。就算是车企本身的Logo并不高端，但他们设计、生产的性能车，我也愿意为之买单。
关键
上面的文字，是我对汽车文化的片面认知。要讲清楚这类问题太难了，一大段内容不过是罗列的一些事实和推断罢了，看起来条理也不清晰。在结尾，我想给中国汽车文化发展找两个关键词。
一、经济：车企有钱、有闲造性能车，埋下草根汽车文化的种子；消费者能买得起性能车，把先前种下去的种子培育出来。
二、培（洗）养（脑）：先洗孩子的脑——性能车不叫车，叫梦想；再洗大人的脑：你买的，是品牌赛车基因的浓缩，找寻的，是儿时梦想。
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