“塑料尾门”折断,人飞出车外,这锅谁来背?

新车评网   作者: XCP张亦驰 +关注   2018-07-09   评论 (0)

最近有个新闻很火。一个奇骏车主,雨天在高速上开着100km/h,到了一个长下坡感觉车速有点太快了,就“轻轻踩了一点刹车,没到一秒钟的时间,车子就往中间的护栏上撞上去了”。撞击之后发现,车头严重损毁,尾门折断。车上一共6人,后排没人系安全带,有三名乘客被甩出车外,车主父亲重伤,三岁的小儿子没能抢救回来。

“塑料尾门”折断,人飞出车外,这锅谁来背?

车主认为,车辆的“塑料尾门”存在安全性问题:“我们车子的后尾箱是塑料的,别人的车子全部是铁的嘛,如果是铁,也不可能会折断,门也不可能会飞出去,就算是在车里面受了伤,也不可能是很严重”。因为非金属材料安全性没有保障,导致家人从车里飞出来,这才出了事。车主认为,塑料尾门属于偷工减料的做法,厂商应当赔偿他的部分损失。

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短短一百多字的新闻,大家可以数数里面出现了几种疑似违法违规行为:雨天超速、超载、后排乘客不系安全带、儿童不使用安全座椅。就算排除掉疑似违法的超速和超载(奇骏有7座版),高速公路上不系安全带、三岁儿童不使用安全座椅,依然是高危行为。据统计,我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故,交通事故已成为14岁以下儿童的首要死因。

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先不说儿童安全座椅这种需要自己购买,而且并不便宜的东西了,就算是车里给你配好了的安全带,我也没见过几个人会在后排主动系上。要知道,即便只是一个体重10kg的一岁儿童,在60km/h时发生碰撞,就相当于被人从5楼扔下,这样的动能远远超过成年人的双手保护范围。更不用说本身没系安全带的成年人,几十公斤体重的撞击给车内其他人造成的伤害了。

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如果觉得上面的数字还是很抽象,没什么主观认知感觉,那就回忆一下你在家里光脚走路,不小心踢到床脚、桌脚、门板有多痛吧。人步行的速度也就5km/h左右,再想想车在高速公路上的时速,还有动能与速度平方成正比的公式。暂且不说什么死亡、重伤了,光是头撞到前排头枕,就能瞬间让你鼻梁骨折,这可比踢到床脚疼多了,你还敢坐在后排不系安全带吗?

后排系安全带,不仅是保护自己,还保护了前排乘客和司机。2017年,IIHS发布的一个碰撞测试视频就直观地告诉了我们为什么。在时速56公里时发生正面碰撞时,如果后排乘客没有系安全带,就会因为惯性而整个人往前飞,把前排座椅和司机“砸”进仪表台里,导致司机重伤甚至死亡。

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每次看到因为乘客不系安全带,导致在碰撞中飞出车外,由二次伤害而引发伤亡的案例,我都既气愤又痛心。痛心在于脆弱的生命轻易消逝,因为我也有身边挚友的亲人,遭遇爆胎而被甩出车外,重伤离开人世;而我又气愤在于,后排系上安全带这么一个最简单又最有效的动作,却被成千上万的人所漠视。甚至执法者也熟视无睹,在全国范围内,也只有深圳、上海、珠海三座城市开始处罚后排不系安全带。

可惜,这起车祸引发热议并不是因为后排安全带,而是哗众取宠的“塑料尾门”一词。那么我们就顺便说说汽车上的“塑料”吧。确实,在绝大多数人眼里,汽车的安全感来自于钢铁骨架,因为坐在铁笼子里,所以肯定安全。只要车上出现塑料,就给人感觉很廉价、不堪一击。从塑料翼子板、塑料油箱,再到这次新闻里的塑料尾门,仿佛只要带上“塑料”两个字,就有一种偷工减料、草菅人命的感觉。

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讽刺的是,因为超轻、超高强度而广泛用于军事、航空、赛车领域的“碳纤维”,学名“碳纤维增强复合材料”,英文全名叫Carbon Fiber Reinforced Plastic。Plastic是什么意思,不用解释了吧?这种高大上的“塑料”,即便贵为豪华品牌旗舰轿车的7系,也只舍得用一丁点儿,放在车架里刚度要求最高的部位。

再说回这个“塑料尾门”,听起来很廉价。但如果我告诉你,实际上这是一种热塑性高分子合成材料,轻量化表现优秀。连以安全著名的沃尔沃,旗下的XC60也是“塑料尾门”,这是不是又一下子显得高大上了?其实不止沃尔沃,像路虎、捷豹、宝马等豪华品牌,旗下都有使用“塑料尾门”的车型。所以有时候,一个概念换一种包装手法,给人的感觉就不一样了。

嗯,肯定有人会说我在给“塑料尾门”洗地。确实,目前没有实验和数据证明,塑料尾门和钢制尾门,哪个更能保护乘客不飞出车外。但大家想想,把你固定在座位上的使命,难道不是属于安全带的吗?不系安全带,而去怪尾门不够结实……就像之前美国一个小伙子拿书来测试能否防弹一样(He thought a book would stop a bullet),最后子弹打穿了书,小伙子一枪毙命。是应该怪书不能防弹吗?还是怪他自己作死呢?

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