汽车的发展方向,竟然和飞机是一样的?

新车评网   编辑:曾昭庆  2018-02-13   评论 (0)

这个话题,我之前在微博上和网友们也互动过,但还是觉得有好些内容没有深层次写,所以又搬出来写一写。整个事件的起因,是我在南航的杂志上看到,南航的最后一架波音757退出了客运队伍。虽然我并不是波音粉,甚至连一个航空迷都不太算得上,但对757退役背后的故事还是觉得有点唏嘘的。

背后的故事是什么呢?简要地给大家说一说吧。首先还是要说明我并不是一个航空迷,最多算个半吊子的爱好者,所有可能会有些表述错误和遗漏,希望大家谅解。美国的波音和欧洲的空客,是大家在平时生活中接触到最多的两个商用飞机制造商,论资格,波音更加老牌,空客在商飞领域是个完完全全的后来者。但空客在短短的四十多年发展历程里,就迅速发展成能和波音分庭抗礼的巨头,背后除了欧洲几国强大的资金和技术支持外,其产品发展思路和方向也特别值得一说。

上世纪90年代推出的空客A320,是其中最值得一说的产品。从那个时候开始,空客有点走类似现在汽车业界的“平台化”战略。通过电传操纵技术的引入和驾驶舱的家族统一化,空客大大降低了航空公司驾驶员培训的费用和机队养护维修的开支,从而让他们的产品受到航空公司们的巨大欢迎。例如,从BABY空客A318换到巨无霸A380,虽然起飞重量相差了20倍,但飞行员并不需要经过很长时间的特别培训,因为大部分操作和座舱布置都是相通的。而A320家族系的机型因为零部件可以大量通用,且电传操纵系统简化掉很多机械装置,所以养护费用要比波音737家族低,就因为这个,世界上多数廉价航空公司都选择空客系作为自己机队的唯一机型。

而波音呢,由于产品开发理念要更传统一些,所以市场份额被空客不断蚕食。但与此同时,波音的粉丝数量,却仍然稳稳压空客一头。为什么呢?我们以车迷的眼光去看看就明白了:波音的飞机比例更协调、体型更优美;波音强调驾驶员对飞机有更高控制权,而不像空客一样更强调自动驾驶系统的优先级;波音的飞机机动性更好,动力好操控爽。换算成汽车界术语,空客就好像是在造一些又丑、电子味又浓、动力又差、光注重空间和省油的车,而波音呢,就专注制造外观漂亮、动力强劲、操控爽快的车。车迷(飞机迷)更喜欢哪类,非常明显了。

举例说明,就要说到本文主角波音757,这个飞机的开发理念真的是有点怪的,它是一架单通道的中远程窄体客机,可以执飞跨大西洋的航线。但你想想,多数热门越洋长途航线,航空公司肯定想多卖些票啊,那肯定双通道机如A330、A380、747、767、777、787等等要更好啊;而从乘客角度,双通道机也更舒服啊,单通道机连上个厕所都费劲。所以,757就被迫要去飞一些较远的国内航线了,如南航就用757来飞广州到乌鲁木齐航线。可中远距离国内航线,空客有A320的长轴版A321,虽然最大航程比757短一些,可也够了,还更省油。

所以,757就很尴尬了。我在微博里举了一个比较极端的例子:757是2.0T的高尔夫GTI,而A321是1.6L的朗逸。对于驾驶员来说,肯定是GTI开得爽。可朗逸省油,运营方喜欢;朗逸空间大,乘客喜欢。买飞机的又不是飞行员,你们不掏钱,喜欢有什么用?

所以在商用飞机历史上,虽然757有“空中美男子”之名,但销量还是被看起来丑丑的、小马拉大车的、无节操加长版的A321无悬念吊打。现在,它终于要渐渐退出客运的舞台了。而A321呢,不仅保有量巨大,而且还即将迎来新的换代机型,成为商用飞机历史上最成功的机种之一。

好的,飞机终于说得差不多了,要回到我们的汽车老本行了。上面铺垫了那么多,其实是想带出现在汽车业界的“平台化”概念,以及汽车性能取向的发展趋势。平台化这个大家不陌生了,世界上最成功的两个汽车公司——大众和丰田,现在都在力推平台化。关于这个话题,我们已经讨论得足够多了。而汽车平台化带给大家的好处,现在也在渐渐地呈现:例如你买了一台MQB平台的低配车,可以很方便地换上高配车的很多装备;又例如你即使买了一台MQB平台的“小众”车型,你也会发现很多常用的损耗件并不难买也并不贵,因为同平台那些畅销车用的配件和你的车是一样的。所有这些,对于车辆的使用成本降低都是有益处的。而对厂家来说,平台化能带来生产成本的降低等益处,所以实行平台化是势在必行的。

汽车的性能取向又怎么说?这点我想以宝马来举例。以前宝马的标签是什么?后驱啊!自吸啊!直六啊!50:50啊!极致操控体验啊!可你看看上面这台车,现在的宝马还存有多少这些老标签呢?

所以很多人就在批评宝马,说宝马没节操了,现在净推出这些舒适取向的车子。可从商用飞机的发展历史,从波音757的故事,我们就可以看出,过分极端的取向,是很难长时间在市场上立足的。商用飞机的买家最需要的是养护费用低,商用飞机的乘客最需要的是空间大、平稳安静。而汽车的大多数消费者,最需要的也是省油、维护费用低、空间大、舒适。两者是完全相通的。所以如果宝马想做一个可持续发展的、能存活下去甚至赚大钱的汽车厂商,它就必须渐渐做出现在这样的改变。

不仅仅是宝马,现在世界上绝大多数的汽车厂商,在市场变化以及环保法规收紧的大环境下,都在生产越来越多“无聊”的车。即使我们这些PetrolHead们不断地批判、不断地高声呼吁,这种历史趋势也是无可逆转的。我在微博上也说了,来自美国的通用和同样来自美国的波音一样,还在做那种“可爱”的、不妥协的产品,如3.0T的CT6,那协调的体态,那强劲的动力,那舒适的底盘……但没有用啊,作为乘客,我一直都优先选空客,因为舒适、行李舱大;作为汽车买家,我也愿意去选挂着“丑陋”的加长之名的宝马5系长轴版啊,因为它和CT6比,确实没感觉低了一级啊。

真的,这就是商业,这就是生存法则。虽说商用飞机行业和汽车行业存在很大不同,但飞机行业的发展,能给我们很多启示。

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