三四线自主品牌——如小强般顽强生存

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2018-02-12   评论 (0)

三四线自主品牌——如小强般顽强生存

谈论自主品牌,大家就会把目光聚焦在吉利、广汽、上汽、长安等这些一线品牌上 。自主品牌阵型里,还有三四线品牌,例如陆风、众泰、海马、华泰、力帆等,它们的光芒会比前面提到的一线品牌黯淡,在这个弱肉强食的市场里面,它们是如何求得生存空间?

三四线自主品牌——如小强般顽强生存

正所谓穷则变,变则通,这些看似不起眼的三四线自主品牌,日子分分钟比你想象中要滋润。说起力帆,大家想当然觉得它日子很拮据,说不定已经被推到要清算边缘。哪怕下沉到三四线城市,以及农村市场,力帆的车也很难吸引到买家,像X50、X60、820这些车型有着满满的粗糙感。相对新点的车型——迈威,阿山当时就被它开过眼界,机油尺位置奇怪,第三排还漏水。看到这里忍不住给力帆倒吸一口凉气,如此阵容,如何支撑精彩哥玩超跑的开支?

事实上,力帆盈利可观得很,靠的是出口业务。在2016年,力帆已经出口到全球83个国家,国外销量大于国内销量,尤其在俄罗斯,成为销量第一的中国品牌,还被用来作为警用车辆。力帆无疑是占了别人没看上的夹缝位置,埃塞俄比亚、巴西、刚果、乌拉圭这些国家,不管人口还是消费力,跟中国都不是一个数量级。但这些国家的市场竞争度很低,以俄罗斯为例,低价市场对应的是拉达。拉达技术比力帆更老旧,可靠性更差,在普京大帝面前都敢掉链子,真是难以置信。

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跟力帆类似的品牌,还有华泰和华晨汽车。 中国汽车出口状况比较有趣,以后外国人也可以批评我们把好东西留给自己,把自己不要的出口给别人。说白了,在国内混不得不够好,就被迫去别国混。不过近年状况有所改变,吉利、广汽等品牌,开始将精品车型输出去部分较发达的国家。

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除了出口之外,像众泰、猎豹、陆风等这些品牌,在国内也能够出奇制胜。众泰和陆风靠模仿豪华车,让自己完成了一次财富积累。大家经常骂众泰,但众泰其实也在不断进步,从T600到SR9,再到T700,每一款的机械完善度都有所提升。尤其从T700开始,虽有模仿痕迹,但不会原版照搬。不过作为我们读者,仍然不推荐选这类车型。以众泰SR9为例,双离合流畅度、转向手感等部分表现,能去到一线水平,可是总有几个疏漏之处,让你心里很没底,例如喇叭按不下、Autohold偶尔失灵等。

上面提到了猎豹,估计大家都遗忘了它。猎豹属于闷声发大财的类型,CS9和CS10月销加起来能过万,对于如此规模的厂商而言,成功程度不亚于哈弗H6月销过四万。猎豹CS9有能讨好中国买家的元素,例如外观和内饰像高一级的车,以及有超大触屏这类噱头配置。可是在看回价位,CS9整体配置不算高,长得有豪车味的SUV也不只它一家,或许应该解释为猎豹渠道下沉做得比较好。

大城市买车,能够真正做到全横向比较,我在网上研究一大轮,筛选出几个备选方案。接着去试驾各款车,参考各家店能给的优惠来作决定,竞争绝对充分。偏远地区买车的情况就截然不同,很多品牌没有建店,备选方案很大程度取决于周边有什么网点。可见对于偏远地区市场,可谓先下手为强,谁先布局网点,谁就能占得绝对优势。一线自主品牌在主流地区已经卖得不亦乐乎,往往会忽略了偏远地区。说得露骨点,就像看动物世界,狮子捉到野牛,会把大口的肉吃掉。狮子走后,会有豺狼来吃狮子懒得去吃的肉渣。

三四线自主品牌——如小强般顽强生存

没找到自己的生存夹缝也无妨,还有一条路能让自己避开跟一线品牌正面竞争,就是走政策路线。很多品牌能起来,就是得益于政策保护,例如北汽新能源、比亚迪等。被逐渐边缘化的江淮,也因拿到大众新能源合作,前景有了更多想象空间。在双积分新政下,外国品牌设法买自主品牌的新能源积分额,于是看到福特众泰等局外人百思不得其解的合作。

三四线自主品牌——如小强般顽强生存

这篇文章提及一线品牌和三四线品牌,中间一直缺了谈二线品牌。二线自主应该是那种不大不小的厂商,或依附于大集团下,销量却不怎么抢眼的品牌,例如海马、江淮、东风风神、奔腾等。奇瑞目前有从一线品牌,跌落二线品牌的潜在危险。目前来看,二线品牌产品没有一线品牌的美誉度,可本身已有一定体量,不能像三四线品牌那么冒险出奇制胜,因此现阶段二线品牌面临的考验反而是最大的。

标 签 自主品牌   众泰