柳迪：论东本如何讨好挑剔的未来消费主力
第一批90后，已经奔着30岁去了。时间真的是不留一点情面，转眼把我们从向家伸手要钱的孩子，变成拉动消费、拉动GDP的主力人群。让我们自己归纳自己的消费属性，第一点是“舍得”，兜里有飞度的钱，打的一定是思域的主意；第二点是“浪”。同事胡哥是非常典型的例子，喜欢各种加速快的车，却对硬朗的悬挂的避之不及；接受动感而非运动感，这就是典型的“浪”。车企顺应着消费群体的变化，变化着产品策略，东风本田CR-V是一个很好的范本。
我们在互联网爆发中成长，以信息透明为时代准则，他们说的叛逆，不过是自己做自己的主罢了。上学的时候买手机，最喜欢各种比硬件，然后跑去商店各种试。车也类似，配置、尤其是主动安全配置，在性价比的评定中分量不小。所以，HONDA SENSING安全超感出现在1.5T和混动的顶配上，让CR-V的竞争力高了很多。这个驾驶辅助系统由7个部分组成，
ACC自适应巡航一定是整套驾驶辅助系统里出场率最高的。CR-V上的ACC通过前挡风玻璃上的摄像头识别前方物体类型、前车与车道线的位置关系，再利用毫米波雷达探测车距，就能自动保持巡航。而且在遇到慢车时，能够主动降低车速，保持预设的安全车距。这样一来，在长途驾驶的时候，我们的右脚就能很好地放松了。
车机作为生活第三屏的概念，在生活中无数次被提到。新一代CR-V的中控系统，配备了和其他本田车一样的7英寸Honda CONNECT智导互联系统。整体人机界面设计清晰，最常用的音量控制按键保持了旋钮设计。
上面说的不是CR-V配置的全部，只是挑出了够有吸引力的分享给大家。我们这一代是拼着硬件长大的，买车自然也不能够亏待自己，CR-V这方面的表现，足够让“舍得”的人打开钱包。开头说过了，现在的年轻人好的是动感而非运动。新一代的CR-V在这两个词上，拿捏的很准确。混动车型有发动机、电动机两种动力来源，如果只是做简单的加法，动力总成最大功率242kW、峰值扭矩490Nm，数据很唬人。
根据新车评不弹射起步的0-100km/h的测试方式，CR-V的加速可以做到7.99秒。对于一台有着很强经济属性的车，这个媲美2.0T车型的成绩对得起运动两个字。其实开混动车，享受的不仅仅是可以绝对加速能力，更重要的是动力响应性。任何法定时速下，只要深踩油门，伴着瞬时的微弱电流声、涌出来的是瞬时的澎湃动力。马路上见谁都不服的底气，甚至在很多2.0T的车型之上。运动的故事到这里就可以讲完了，很多年轻人要的也只是加速的快感。如果良好的动力紧跟生硬的底盘，这在中国没有出路。东风本田在这一点上，思路清晰。不管是CR-V或者思域，充足的动力都不会跟舒适的底盘调校冲突，所以在紧急变线中侧倾略大的车身动态也是自然的动态表现。
总结起来看，CR-V混动顶配的调性很合我这样90后的胃口。配置够高，在拼硬件的年代不管跟谁面前都抬得起头；驾驶动感，优秀的加速能力配上更优秀的响应性，起步、超车还能领会一把乐趣。能把我们这帮挑剔的未来消费主力哄好，只能说东风本田的策略很聪明。
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