工程师把车造得更好,反而要遭大家骂?

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-10-25   评论 (0)

最近有朋友问我,本田有什么车还能爆tec。整个人顿时一乍,爆tec这个词,你不说我都忘了。车迷津津乐道的爆tec,归根到底就是早期本田可变升程技术(Vtec),还没达尽善尽美状态。 表现为气门升程变大那一刻,动力突然陡增,有种类似起涡轮的感觉。说到底,爆tec其实是种机械瑕疵,可是这种爆tec的感觉,曾吸引车迷以身犯险,在道路上想方设法把转速压到4000转这个关口。

现在的本田车,虽然还有可变气门升程技术,但气门变化过程能处理到无感,车主们早已不知道爆tec为何物。VTEC属于技术进步的典型,类似于刘慈欣《三体》里的科技观,三体人的武器水滴俨然是个艺术品,看不出任何作为武器的本质。技术越先进,它自身部分越隐藏得越深, 气门升程尽管经历了变化,你在实际使用中,却找不出任何蛛丝马迹。

涡轮车也经历过类似演化,早期涡轮车的迟滞非常明显。假如你想去体现这种感觉,可以去租台经典款的哈弗H6,在2000转以下完全没力去拖动。至于现在的涡轮车,虽然我说自己更喜欢自吸感觉,但更多是作为车迷的吹毛求疵。目前大部分涡轮车,低扭至少能做到得体,而且还没法让你察觉出介入点。区别更多体现在全力加速时,自吸由于动力随转速渐进增加,会有股韧劲拉着车走。不会像涡轮那样,动力瞬间迸发,车被一下子推出去。

除了涡轮迟滞之外,早期涡轮能很清楚听到泄压阀放气的声音。去到现在,泄压阀的声音被很好地隐去。跟长城的情况一样,你在一些技术古老点的发动机上,能找回这种泄压阀声音,例如幻速S6上那副1.5T。记得有次媒体活动,有个媒体跟厂家提意见,应该把泄压阀的声音放出来才带感。当然啦,这种提议简直是个大写的神经病,在一台家用车上放这种声音,你个人喜欢去改装就好了。这个跟本田爆tec一样,原来是技术上的一点瑕疵,反而让车迷沉迷其中 ,成为缺陷美。就像现在的人,听有滋滋声的黑胶唱片反而是种品味。

我最初认识的运动车,就是宝马E90 3系和老马自达3。这类车开起来有满满的机械感,尤其是转向很重,同时会回馈很多路感。后来福克斯是个转折点,运动车转向变得越来越轻,越来越没有路感,可是比例却快得很贼。过去液压助力的转向,对阻尼轻重调节幅度,很难像电子助力那么随意。你要保证转向在跑高速有稳定感,低速就难免会遭殃,因照顾快跑而牺牲日常便利性。去到现在的电子助力,电机能随时大幅度改变助力,能做出低速轻如无物,高速又能稳重的转向。

可以说,过去那种很重的转向,属于技术局限而来的妥协。现在做到好的电子助力,传递路感虽少,但真是激烈驾驶起来,依然很准绳,同样能很清晰通过反馈知道要如何处理。很典型就是现在的马自达,平时觉得转向很无感,但在紧急变线之类的动作,又有很清晰的回馈力,让你能用直觉知道前轮在撕扯时的受力状态。 以实质表现来说,轻且路感克制的转向更能体现技术进步。可我还是喜欢以前的重转向,会觉得转向跟车轮间有确切的连接。或者在车这事上,我有点像老人家的吃古不化,用惯纸币,会觉得电子支付很不可靠,钱会被电脑随便篡改掉。

最后依然要引到去电动车,以刘慈欣的科技观来看,电动车形态要高于燃油车。燃油车难免会让你察觉到机械的存在,哪怕去到奔驰S600这么高级的燃油车,你仍时时刻刻会受到机械本身的限制。发加速取决于发动机转速,而转速又会受到摩擦、活塞惯性等因素限制,调整起来会有很多阻碍因素。至于电机,天生就能随时调节输出,天生就没有噪音,真正做到让你感觉不出动力系统的存在。依然搬出那个老例子,燃油车像机械表,电动车像电子表。后者代表更先进的技术,但前者却因诸多先天缺陷,而让人欲罢不能。

标 签 本田