【旧文】为何说买铃木的,大多是懂车之人?

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-10-08   评论 (0)

如果不是在这里特意提起,估计很多人早已把铃木这个品牌给遗忘掉。或至少买车时,也不会把它纳入考虑范围中。铃木买家虽少,但如果恰巧让你逮住,他们对自己的车大多是持正面评价。例如这次我和阿山做Let's购,在PP租车里找了台维特拉,车主对自己的维特拉相当满意。更有趣的一点,车主原来是我们新车评的网友……同场一起做Let’s购还有另一款车型——标致3008,标致在中国销量要比铃木好得多,但依然上不了一线。跟铃木不同的是,你跟标致车主聊起自己的车,十有八九先来一番抱怨,往后再转折成爱之深恨之切,典型例子就是我们307车主仲维。

开上维特拉便不难理解,铃木为何会小众和好口碑并存。维特拉内饰穿越回十年前,那时的人看到,不会觉得有一丝违和感。中控屏明明是原装,看起来却总怀疑是后装,画面粗糙,感应按键设计也很不人性。至于驾驶起来,初开容易让人低估它的水平。1.4T的动力表现得很收敛,甚至有种错觉,是不是长安铃木偷工减料,忘了把涡轮装上去,动力来得太顺太淡然。可是当你真去全油门加速,或用拨片来手动控制挡位,就会发现这台车的动力,足以成为它在同级的一个卖点。

【开维特拉遇上维他奶……】

滤震方面,欣赏门槛依然比较高。维特拉路噪隔绝不好,轮胎声直接且频密,容易让人觉得底盘很单薄,不如十万级那些自主SUV那么有高级感。当你仔细去体会,会发现维特拉行驶起来很有扎实感,车体刚性十足,不会像个弹性体去干扰悬挂工作。维特拉跑高速时的稳定感很强,这个也是铃木车型一贯的优点,哪怕往下的雨燕,也会被人这样去称赞它。其实铃木各车型在滤震方面,风格都很接近,都是扎实、稳,可是NVH方面又做得不那么精致,谈不上有高级感。

维特拉操控方面,依然是深藏不露。转向比例很平常,不像缤智那样,让你觉得是台高脚掀背车。可是当你用快点速度去压一下弯,四脚支撑坚挺得让你无话可说。可以说,维特拉的动力、滤震和操控都有很强的功底,可是它没有强调出来,驾驶者需要长时间相处才能发现。用人来比喻的话,我觉得铃木很像我们仲维,外貌、举止再到穿着都平平无奇,甚至还不太入流。可是当你进一步交往,试图去窥探他的内心,才发现里面藏着个汪洋大海。可惜这个世界就是那么肤浅,心灵硫酸常说,没有外表,谁会花时间去看你的内心。因此铃木在中国销量惨淡,仲维至今还没找到女朋友……

换言之,在这个年代仍能欣赏铃木的人,大多对汽车有较深的理解。比如前文提到那位维特拉车主,就是我们新车评的网友。铃木这些特性,让我想起如今的斯巴鲁。两者之间有很多通性,内饰都很朴素。斯巴鲁被丰田入住之后,纵然深厚的机械功底还在,却被深藏起来。

例如说新一代力狮,假如不是推至极限,把它那套四驱逼出来,否则较大的侧倾,以及平淡的转向,你会把它视为等闲之辈。可是斯巴鲁过去毕竟是个有故事的人,加上水平对置发动机和对称四驱摆在那里。部分买家哪怕不一定真能理解它究竟好在那里,但由于两大技术能为自己带来心理支点,也很乐意为此买单,所以处境比铃木好得多。哪怕是三菱,起码当年帕杰罗曾深入人心,早期定位甚至高于丰田霸道,普罗大众对三菱的认同度,依然要高于铃木。

铃木被称为微车专家,这句话既是赞美,也是个魔咒。就像一些演员,一开始把配角演得太出神入化,于是就被观众定格在此,发展成所谓的万年配角。别说铃木之前像凯泽西、大维特拉这些超过20万的车型,很多人问及维特拉的价格,都会一番大惊小怪,竟然花十多万去买铃木?话说我们那位车主网友,他买的还是16万指导价的顶配,当时忘了问他身边人是“如何评价”。可惜顶配维特拉除了有四驱之外,其余地方看着依然简陋。我父亲有位朋友,买了台情怀满满的吉姆尼,从此经常被人私下“取笑”他。当然啦,作为爱车之人,也不必去听凡夫俗子怎样说。例如我们同事林晋,就买了台铃木速翼特,能在14万内包牌拿下,我一直羡慕到不得了。

每次一说起铃木,大家总是疑惑它会不会倒闭。其实嘛,人家铃木过得比谁都滋润。我觉得铃木和任天堂的性格很像,打从心里把自己定位为一家小公司,对趋势变化不太敏感,自己过得好就算,没有争做世界第一的野心。再者,铃木和任天堂还有比较多日本地方企业的痕迹,对本土外的市场,能赚就赚,赚不到就拉倒。用现在的话来说,就是格局不大。

或许以铃木自己的角度来看,自己在日本本土已经扎了根,并且在印度这个人口大国取得绝对优势,已经算成功到不得了。铃木在印度优势之大,超出很多人的想象,排第二、三、四、五的塔塔、现代、马恒达、本田销量加起来,才能追得上铃木。之于人来说,每个人追求不同,并非大富大贵,在江湖上呼风唤雨,才叫人生赢家。

标 签 铃木