【旧文】做退步更大车评人,为何我怂恿阿山买3系

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-09-29   评论 (0)

阿山不愧是退步最大车评人,这头骂完大众双离合,那头却一个不小心,买了一款稀世罕见的六代高尔夫1.6L双离合车型。只是阿山仍不悬崖勒马,这头跟我抱怨完家里那台宝马X5毛病如何多,每次维修如何动辄五位数。可是这头却拉着我去4S店,陪他去看宝马3系……

对于宝马3系,我的态度一直是自己不会买,却会劝周围的人买,正所谓贩毒不吸毒。我不买的原因,在于接受不了宝马3系的内饰,以及后期维护费用会让工薪阶层心痛。劝别人买的原因,在于这代宝马3系在驾驶热血度, 虽然相比上代E90大幅退步,可在同级仍属于运动轿车教科书。现在不是有阿尔法罗密欧Giulia吗?Giulia在驾驶上属于剑走偏锋,转向快得很神经质,再者Giulia在养护方面,比宝马3系更加麻烦。 可以说,开Giulia不仅要有钱,更要有闲,脾气还得不差,这种人真是国民男友。

宝马3系的节奏比较中性一点,倾向于如实回馈你的需求,不像Giulia那样,车的反馈总比你预想要快。加之宝马的车标,能让你在激烈驾驶时,找到很好的心理支点。毕竟现在宝马3系潜在买家当中,开过当年E90的比例,估计不足1%,像我那样抱怨不如E90的人聊聊无几。 至于同级的奔驰C级,尽管想往运动靠拢,把悬挂调得比较硬。只是奔驰对运动调校欠火候,造了一台底盘既不舒服,开起来依然很闷的车。 宝马3系和奔驰C级真是完美的互补,C级恰好跟3系相反,机械层面一无是处,但内饰确实豪华感十足。

再有就是志豪童鞋的ATS-L,这台车有很强的动力,支撑很强的悬挂,以及反应很敏感的转向。对于上述指标,ATS-L比现款宝马3系还要硬派,毕竟凯迪拉克也称ATS是以E90 3系作为标的物。只不过被变速箱拖了节奏,很多时候你已经想好了如何去超车,如何去劈这个弯,可是就因为变速箱,而导致过程无法一气呵成,无法像3系那样开得行云流水。通用新出的9AT却能做到又顺又快,君威GS在驾驶方面真心不差,尤其是运动模式下,悬挂的支撑非常坚实。只不过过4.9米的车身实在太长,去到比较窄的山路,安全起见不占用对向车道的话,劈起来会比较憋屈。

之前在知乎里有人问,下一代3系快要来了,现在买3系会不会很亏?我当时给出的回答是:买买买,赶紧买!你问一下开E90 3系的车主,十个中有九个不会羡慕现在F30/F35的车主,他们还会觉得自己处于鄙视链上端。宝马新一代车型,毫无疑问会比老款快,无论直线加速,还是弯路性能都更强,但开起来却越来越无感。宝马3系已经从良了一次,二次从良后还能剩多少乐趣,我就不太乐观。例如说最新一代宝马5系,静音和滤震好到没朋友,转向手感变得电子,底盘走起来也会有起伏感,真是让奔驰都觉得惭愧。

哪怕是现在这代宝马3系,入门款在后期也由4缸变成了3缸,也是早买早享受。平心而论,318i开起来毫无露馅的地方,无论怠速的抖动抑制,以及高转时的声线,都跟四缸机别无二致。可是嘛,一来是心理支点的问题;二来是三缸机的本质就是又抖又吵,靠后天衬垫等方式来缓冲,例证就是同一副机器在MINI上就明显比3系要抖。怕车在用了一段时间之后,衬垫等地方开始老化,对发动机的消振效果减弱。同事6D就一直“侥幸”,自己在3系改三缸之前买了316i。

加之3系处于产品后期,推出了一些性价比很高的型号。嗯嗯,我说的是320i M啊,30万就能包牌,该有的配置都有了,关键有很多M的元素,不怕面子上搁不住。假如等到下一代3系过来,就不知道要等到什么时候,才能买到性价比如此之高的版本。不光是宝马,其它豪华品牌最近优惠都大到“价崩”。这个其实是市场更趋成熟的表现,在美国市场,像3系、C级等入门豪华车的售价,本来就是跟凯美瑞、雅阁有很大重叠。毕竟两边买家各有所得,宝马、奔驰能买来面子,而凯美瑞、雅阁能买到实用。当然啦,在中国市场,3系、C级、A4主要在卖加长版,后排空间虽不出众,但未至于用不了。

除了空间方面优势没有普通品牌B级车大之外,普通品牌B级车在底盘舒适性上也有优势。其实3系的悬挂动作收缩能做到敏捷且精密,可是轴距依然偏短。以几何来看,压过同样的路面起伏,悬挂素质一样的前提下,轴距越长,车身摇摆角度就越小。典型例子就是新一代E级,悬挂动作生硬得连很多A级车都不如。可是由于车身长,加上重量方面的因素,你依然觉得它有种因沉稳而来的高级感。说E级扯得有点远,再例如就是我那台不争气的雅阁,悬挂也是公认的硬,可是由于车身够长,实际行驶起来依然是台挺舒适的车。好了,肯定又有人笑我的雅阁,能秒天秒地秒宇宙了……

标 签 宝马