【话题】一汽换帅复兴红旗 到底有没有戏?

新车评网   编辑:陈函  2017-09-24   评论 (0)

一汽集团自从8月份换帅,原中国兵器装备集团(长安汽车上级单位)总经理徐留平走马上任之后,仅仅50天的时间,就已经搞了很多大新闻。从一开始的实行管理人员711工作制,即每天工作11小时,每周7天;到大规模人事调动,涉及管理人员约8000人,包括从一汽大众借调15人进入红旗,提供技术和销售方面的支持;再到组织机构和品牌整合,组成红旗、奔腾和解放三个事业部。最近还传出庞大的一汽技术中心即将被拆分,研发工作下放到各事业部,使市场与技术研发不再脱节等消息。

这场大变革来得风风火火,几乎涉及到一汽集团内部的各方各面,有的人说看到了共和国长子未来的希望,也有人提出了质疑,今天我们先聊一聊这场大变革中最重要的一个环节,就是红旗品牌的复兴。

徐留平上任以来已经不止一次在公共场合表示复兴红旗的决心,提出:“红旗要成为中国第一豪华汽车品牌”,“要挑战10万辆目标,进入豪华品牌第二阵营”,“要用最短时间,最快半年、最晚一年,使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转”。实际上也是不断有新的大动作,比如在一汽内部召开“我心中的红旗”大讨论,号召全体员工为红旗的复兴出谋划策;推出了红旗免费终身服务的政策,倒逼质量、服务升级;新签约21家经销商,扩大销售网络。

在市场化方面红旗也作出了突破,邀请当红演员靳东为刚刚上市的中期改款红旗H7代言。请商业代言对别的品牌来说或许是习以为常,但是这在红旗品牌成立59年来,还是首次。在H7上市当天相信很多人都在各大媒体,包括微博的进入画面看到了广告推送,如此市场化的红旗,着实让人大吃一惊。不仅如此,上市第二天,红旗就首次在一汽内部开放了H7的员工购车,折扣低至7.1折,新款红旗H7仅需22.71万元起,一汽集团员工数量庞大,相信接下来在长春、成都、天津、佛山等一汽集团驻地,红旗H7的可见度将越来越高。

身为曾经的一汽人,我由衷地希望红旗真的能够实现复兴,至今我仍然清楚地记得5年前到一汽集团报到,收到中国第一辆国产轿车“东风金龙”(东风CA71小型轿车,第一代红旗的雏形)车模时的喜悦与自豪。红旗的品牌光环是其他自主品牌无法比的,论气质它最有可能成为真正的中国自主豪华品牌。但是,也正是因为对一汽集团的了解,我知道红旗复兴这条路充满了坎坷,不是一朝一夕,领导带领员工喊喊口号,制定、推行几个政策就能实现的。红旗要复兴,至少要解决下面几个问题。

一、后续产品如何定位、如何布局?

目前红旗在售的车型仅有L5和H7两款车型,加上即将在年底上市的红旗H5,总共也才三款车,并且L5高达500万的售价根本就不是一般人能够承受的。根据最新的官方消息,2020年前,红旗将投放3款轿车、3款SUV、1款电动车和1款中型礼宾客车,覆盖从B到E级的轿车、SUV以及高端商务车各个细分市场。这套说辞我们最早是在2015年时听到的,现在距离2020仅有3年的时间,很难相信红旗能在这么短的时间内达成原定目标。

在我看来,后续红旗首先要解决的是品牌的定位问题,搞清楚品牌的调性是什么,潜在消费者又是谁。看看现在的H7,售价从24.98万到47.98万,家庭使用吧,太过商务,不如买辆迈腾、君威;商务接待吧,太过老成,不如买奥迪A4或A6。除了政府,还真想不出什么刚需买家。

光有光环和历史根本无法打动消费者,讲爱国也不只有你一个自主品牌。长久以来都摆脱不了的官车形象,在汽车消费人群年轻化的大环境下成了品牌的减分项,再不顺应时代进行品牌年轻化,“做人民的红旗”就很难落到实处。

现在大部分自主品牌还是在走低价高配路线,红旗也必须放下架子去同魏、领克打价格战,同时另辟蹊径从服务方面进行提升,光是推行一个终身服务政策是远远不够的,就目前红旗的产品力来说,可能得有“海底捞”式的服务才能让消费者买单吧。

而在产品布局方面,短期内我觉得产品线全不全都是次要的,尽快推出一款20万级别的、外形内饰原创度高、足够吸引人的SUV,才是打开市场的金钥匙。一个品牌如果连一款能够卖得动的产品都没有,其他一切都无从谈起。

二、如何提升产品力?

这是目前红旗面临的最棘手的问题,就算是中期改款的红旗H7,说实话,外形内饰设计太过中规中矩,人体工程学一般,机械素质一般,谈豪华,底气还是不足的。

虽然一汽对外宣传有很多自主研发的技术,但是产品上目前却没有体现出来,重整技术研发团队,整合手上强大的合资资源,重新设计开发未来的产品,势在必行。但如果从现在才开始重新设计开发一款新产品,成效至少要三年后才能看到,短期内,我认为至少应该着重在外观、内饰的设计上有所提升。

说到底,技术的积累是缓慢的过程,要红旗一年半载就赶上现在吉利、长城的水平,难度不是一般的大。现在的消费者都是明眼人,车企是不是踏踏实实在做产品大家一眼就看出来了。或许和广汽、上汽、东南汽车一样,聘请一位优秀的设计师重新进行产品的外形、内饰设计,才是一汽缓解燃眉之急的好办法。

三、如何吸引、留住人才?

徐留平上任后,对一汽内部的管理人员进行了大规模的调动,自上而下进行了竞聘上岗,但是始终只是内部的人才流动,如果不能输入新鲜的血液,很难产生质的变化。

如今的一汽自主品牌对人才的吸引力非常弱,大家都想着怎么往一汽大众挤,怎么得到传说中一年几十个月的工资。而长春这座安逸的城市,也已经远离了市场竞争的环境,缺乏人才的储备,同样也对优秀人才没有特别大的吸引力。

与此同时,干多干少一个样,靠关系办事的现象在一汽内部普遍存在,不完善的激励机制和复杂的裙带关系消磨掉了许多年轻人的志向,最后要么离开要么妥协。红旗想要复兴,人才必然是关键,如何吸引外部优秀的人才,如何留住并激励人才,为人才提供公平公正的舞台,也是急需解决的问题。

四、如何持续进行改革?

徐留平是一位优秀的、有魄力的领导人,他的能力大家有目共睹,长安能有今天的业绩他功不可没。但一汽集团最缺的不是优秀的领导人,而是长远的规划。

前几天看到这样一则新闻报道,大概是说徐留平凌晨2点在网上看见一位网友称他的汽车变速箱电脑板损坏,4S店迟迟不到货,希望新上任的董事长予以解决,徐留平当即打电话让相关领导解决这个问题,结果当然是很快就解决了。很多媒体用这件事宣传新领导对用户的重视和办事的魄力,但我觉得这正体现了现在一汽存在的问题,如果一个手底下有着几十万人的集团董事长,还需要亲自应对来自4S店的消费者抱怨,那其他人都在做什么?

现在的一汽需要猛药去疴,更需要建立起现代企业该有的管理秩序,成为一家尊重市场规律、尊重人才、尊重技术的企业,才能让员工真正的自愿的参与到这场改革之中。


对于红旗的复兴,你又有什么意见或建议呢?

红旗推出怎样的车,或者怎样的服务政策你才会买单呢?

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