【旧文】图样图森破,你以为SUV就适合回乡?

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-09-26   评论 (0)

国内买家喜欢SUV的理由五花八门,其中一种很常见的,就是SUV底盘特别适合走烂路,看到烂路不用减速可以冲过去。对此只能说“童话里都是骗人的”,大家十有八九是被SUV广告所欺骗,SUV广告经常看到在烂路里风驰电掣的场景。

实情是现在的SUV都是公路取向,大梁式车身不复存在。再者,SUV本身重心更高,而当前SUV在操控上都做得跟轿车很接近。在同样的机械架构和调校水准之下,SUV往往需要把悬挂做得更硬,走烂路时的冲击分分钟比轿车还吓人。

可是对于国内三四线城市,或者农村地区用户,走烂路时经常的事情。烂路能大致分为两种,一种常见于城市的路面瑕疵,例如路面接缝、像老太婆面皮般粗糙的水泥路面等。这种路面带来的冲击较小,偏公路化的悬挂有时反而能应对得更从容。例如说像老君威那种行程很短很紧的悬挂,能让车轮快速填补路面小凹凸,行驶起来给人更稳的感觉。

另一种烂路,就常见于城市施工路段,或城郊路面,路面冲击明显比前一种大。对于偏公路设定的底盘,在行经这类路面时,都要特意压低车速,否则悬挂会用粗鲁的反应来告诉你车速不当。例如说现在的国道318,路面已经被大幅修正过,不会考验到越野性能,但路面依旧很多破损,对底盘仍然是个考验,这种就是我们平时常说的“中国式烂路”。

记得曾在某自主品牌的发布会里,听过中国厂商最懂中国的路这句话。实际也是如此 ,无惧中国特色路况的自主品牌SUV还真不少。以最主流的十万级为例,就有传祺GS4和长安CS75。在长测GS4的时候,遇到市政施工的烂路,完全不用减速就能冲过去,底盘依然能保持厚实。换作其它车,如此去冲,绝对会听到悬挂被压到底的金属惨叫声。

长安CS75早期款的底盘,虽然有厚实感,但过烂路时,会觉得车轮被弹至轻微离地,就是俗称的悬挂比较跳。在改款之后,虽然长安没有特别去讲,但底盘真是脱胎换骨。记得试车的时候,杭州郊区有条国道属于半通车状态,允许通行但很多路段属于无铺装状态,甚至是有不少凹坑的土路。面对这种路面,顶着油门过都没有问题。甚至觉得CS75在滤震上比GS4更讨好,GS4有点像三菱和斯巴鲁那种底盘调性,走日常路面不觉得有什么高级感,甚至觉得悬挂动作偏硬。个中妙处,需要去踩很烂的路面才能体会。

CS75和GS4的底盘能“吃掉”烂路,而且还吃得很有质感,冲烂路时能保持厚实感,车身也平稳依旧。往低一点,例如宝骏560、比亚迪宋等SUV,它们售价相对低,悬挂很难做到前面两款车那么精密。这类车就作了取舍,把悬挂设得又软,且行程又长,让你见到中国式烂路时也不用菊花一紧。宝骏560和宋过烂路时没有硬性冲击,但车身起伏,以及晃动很大。换作评车的话来说,就是把硬的冲击换成软性的晃动。

不过部分人对软性晃动的接受能力较低,容易出现晕车情况。最近在同一场地,试了新一代哈弗H6和吉利远景SUV。新一代哈弗H6刚一开上手,软绵绵的悬挂容易博得第一眼好感。可是在铺装一般的水泥路走了几圈之中,较多的细碎晃动,让人更想回到吉利远景SUV里。吉利远景SUV的硬性冲击比哈弗新H6多,但硬性冲击不那么容易让人犯晕,有时悬挂这东西真是见仁见智。

说完了自主品牌,合资品牌哪些SUV对中国式烂路特别合适?对于小型SUV,我们真的很有发言权了。在2015年,我们曾做过一个策划,把一票SUV拉入深山野林里冲烂路,模拟车主过年回乡时的情景。标致2008和现代ix25表现相当突出,ix25可谓是爆冷。不过我们当时试的ix25为顶配版,用了独立后悬挂,非独立后悬挂的非顶配车型是否有同样优秀的表现,那就不得而知。表现相对较弱的车型,就有缤智和翼搏。缤智底盘舒适性一向一般,翼搏就让不少人难以接受,毕竟福特底盘向来口碑不错。其实翼搏的问题,在于车身又窄又高,在烂路里左摇右摆的感觉特别强。类似比例的奥迪Q3,在过沟坎时也有这方面的问题。

至于往上一级的紧凑型SUV,试过底盘对烂路适应性很好的车型,有三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人,以及雪铁龙C5 aircross。尤其是C5 aircross,真是开着它去跑国道318。看到前面的媒体同行去避炮弹坑,我就暗笑他们图样图森破,只要炮弹坑没有蹭底风险,都不会减速直接压过去。源于这台车用了一个能根据行程来调整阻尼的避震筒,避震器被压到后段时能有更强的支撑力,于是冲炮弹坑就不会有悬挂被压到没行程可用的尴尬。不过这里三款紧凑型SUV,都属于不太主流的选择,主流车型大多是极端偏向公路化的设定。可见,上面那句“中国品牌最懂中国路”是多么的正确。

标 签 哈弗H6