MPV只爱穷人和富人,从不在乎白领的眼泪?

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-09-05   评论 (0)

说起7座车话题,统一观点就是中国买家喜欢SUV,不喜欢MPV。事情真的如此吗?近期发现,身边对豪华MPV趋之若鹜的人越来越多,在知乎就看到有人花50多万,怒提新的克莱斯勒大捷龙。类似定位的丰田塞纳,也是满大街在跑。 更为现象级的车型,丰田Alpha加价后超过100万,依然进来一台,被人买走一台。 有人会问,100多万为何不买台奔驰S级?有句话很意味深长,就是拥有奔驰S级的人,不一定会有丰田Alpha;拥有丰田Alpha的人,往往已经有台奔驰S级。

大家接受豪华MPV这点很重要,过去MPV被大家叫做“面包车”,会将此跟工具车混为一谈 。大家觉得豪华车只能是三厢轿车,“面包车”也能登入豪华车之列,简直是天方夜谭。记得在90年代,婚车排队出发,我爸开着台丰田大霸王,结果被人赶到队伍最后,组织者让捷达排在前面……说Alpha、塞纳、贵士这些或许太孤高,相对亲民点,奥德赛、艾力绅、GL8已经不会被认为,要比同价位轿车身份低一等。之前一直强调,对于刚性的七座需求,SUV无法跟MPV相提并论。尤其是第三排进出便利性,以及车厢高度带来的开扬感。

有时甚至觉得,MPV不受待见是个错误观点,你看宝骏730卖得多火。在宝骏730的带动下,后面还有长安A800、东风风行S500等车型加入市场,可谓是“现象级”。十万以下选MPV很幸福,由于竞争激烈,厂商各出奇招,有时你甚至会怀疑人生,为何十万不到,能买到如此面面俱到的车型。可是如果手握10-20万预算,那情况就尴尬了。你会说,这个价位会有途安L、逸致等车型啊,可是这些车型更准确来说是大两厢,而非MPV。头部空间跟轿车相当,且第三排进出依然麻烦,第三排还小得谁坐谁绝交。

马自达5倒是个不错的选择,真正拥有MPV的特质,可是由于进口身份,导致性价比非常低。况且马自达5也生不逢时,正如前文所说,前几年很多人觉得只有三厢轿车才是车。现在大家对汽车类型的接受度不再狭隘,加之二胎背景,虽不敢打包票说马5绝对好卖,但情况绝对比当年乐观。其实最让人费解的是丰田,明明有更实用的Wish不引入,偏拿针对欧洲市场的逸致进来,结果以停产收场。

估计是逸致在欧洲卖不好,丰田本着造了就别浪费的心态,把车拿到中国以求回本。这种心态像某些股民,在一只股票里亏了,于是苦等或补仓,死活都要从这只股里把钱赚回来。旁边明明放着更好的投资机会也不管,无论如何都想在跌倒的地方再站起来。以经济学角度来说,沉没成本已经不是成本,丰田却对逸致的沉没成本念念不忘。去过台湾旅游的朋友,都会感受过当地丰田Wish出租车的实用。丰田Wish到了产品更迭的时间,在台湾开始以Sienta来进行接替,但两车在设计思路上其实截然不同。

丰田逸致和大众途安L都属于欧洲思维下的MPV,欧洲人对MPV的口味,跟中国人真的格格不入。哪怕是去到大众夏朗,依然对驾控耿耿于怀,仍不会为空间作太多让步。至于大众T6和奔驰V-Class,空间绝对没得说,可是这类车在设计之初,还要兼顾客货车版本,滤震和NVH都做得不够纯粹。说起夏朗,德国人有时真会死板得无解,七座车就必须要有七张独立座椅。换言之,中排别指望像奥德赛和GL8那样有带扶手的老板椅,同时也别指望学汉兰达那样,七座实际能以“2+3+3”的方式坐上八个人。

说个题外话,其实汉兰达在美国,就是台八座车。来到中国,由于路桥费以七座作为起跳,于是丰田就把汉兰达写成七座车。当然啦,我也不建议大家去“解锁”汉兰达的第八个座位,毕竟在法律上,交警完全可以把你当成超载来问处。说回MPV这个正题,在国内选MPV,容易有高不成低不就的尴尬。对于一个城市白领,假如因二胎有MPV需求,奥德赛、艾力绅、GL8、夏朗嫌太贵,往下买宝骏730又不符合形象。换言之,MPV在10-20万之间有个大断层,而这个价位又恰是国内买家最主流的预算区间。

不扯远,只需把眼光放到彼岸的香港,就会发现当地有很多适合白领阶层的MPV。以本田为例,就有Freed、StepWGN。包括日本本土,能发现更多这类厢式MPV。厢式车相比逸致、杰德这类偏轿车造型的MPV,空间实用率会高很多,尤其是垂直空间。厢式车的车顶更高,小朋友甚至能在里面直立行走,侧窗也因此能做得更大,坐在车里自然不会觉得压抑,堆放行李也更加从容。

加之这类车形象比较私人,部分车型甚至还很个性(有人说很丑,这点真是见仁见智),不像开奥德赛、GL8,总怕被人误以为是师傅。我尤其喜欢本田StepWGN,尾门既可以往上开,又可以平拉,能满足各种生活场景。而且像StepWGN这类车,能妥妥地将自行车推进尾厢,相当有生活情趣。当然啦,对这类车的行驶品质还是要打个问号,日本本土以实用性为主导的车型,滤震和隔音往往不会太好。

对于日系紧凑型MPV行驶品质差,倒是能找到技术上的理由来“开脱”,这类日系紧凑型MPV都无所不用其极地把地台做得很低。低地台除了方便乘客上下车之外,还有个很本土的原因,在整车高度不变的情况下,可以榨取更多车内垂直空间。日本本土车型对高度有严格限制,因为在寸土尺金的市区里,很多地方都是用立体停车场,车身太高便无法进入。立体停车场在中国城市也越来越常见,当然啦,车位尺寸会根据“国情”作出调整。例如我住的老小区,当年没有规划大型地库,如今只能以立体车库来解决停车问题。车身长度在5米内,还是可以停放,看到诸如RAV4、CR-V这类SUV,管理员会把仅有的几个地面车位留给他们。

标 签 奥德赛   GL8