一场拼了命的节油赛,到底有什么意义?

新车评网   编辑:陈函  2017-09-01   评论 (0)

雅阁混动极限挑战赛东北站已经结束快一周了,至今我仍然腰酸背痛、精神萎靡、肠胃不适,连续4天平均每天在车上12小时,开车6小时,行驶1768公里,为了省油,不仅不开空调,连窗户都不敢多开,这不仅是一场挑战车的极限的比赛,更是一场挑战人的身体和意志极限的比赛。

前两天阿豪的文章放出来之后,大家都在质疑这场用生命在开车的节油赛到底有什么意义,平常根本就不会有人这样开车,不过是厂家的宣传手段而已。但是对于我们来说,既然是一场比赛,作为新车评新丁的我们想法很简单,参加的最初目的就是“赢”,赢得荣誉,赢得最终的大奖——雅阁混动五年使用权。

一开始我是信心满满的,论对车的熟悉程度,大家都知道我们有雅阁混动的长测车,自认为早已经摸透了它的特性;论驾驶技巧,虽然我之前从来没有认真参加过一次节油赛,但是开慢点,控制好油门,不开空调省点油谁不会啊;论意志与耐力,全马都完成8个了,我怕过谁?何况从小在广东长大的我早就对高温天气免疫了,还没出发就想着,这次比赛拿个前两名晋级下一轮肯定妥妥的!

可最终的结果却是,尽管我们拼尽全力,也就只拿到全场第7名,倒数第2名,与第1名的1980公里还有相当大的差距。从起跑开始,我们就注定赢不了这场比赛,因为我们拿到的一台粤A牌的8000多公里的媒体试驾车,已经饱受蹂躏 。

所以本次比赛的第一个收获,也是最令人绝望的收获,就是证明混动车的电池随着使用里程的增加是有衰减的,主要表现在纯电续航里程比新车短。电池的衰减最终表现到成绩上就是油耗要高大概0.1L/100KM-0.15L/100KM,这次比赛新车的最终油耗都在3.5L/100KM以内,平均值接近3.4L/100KM,而我们的成绩是3.6L/100KM。经过对比,驾驶方法也没有特别大的差异,甚至我们在第三天故意尾随一台成绩比较好的新车,模仿他们的驾驶方式,单路段油耗还是要比这台新车高上0.2L/100KM。同时同场另一台行驶了接近10000公里的老车油耗表现也与我们接近,更加佐证了我们的推断。由于没有经过严谨的测试,这里的数据也只能是推算,严谨的数据后续有机会再做个专题测一测。

不过有意向买混动车的朋友也不用过分担心,这是在不开空调,不使用任何车载电器的情况下测出来的极限值,况且这台8000公里的试驾车车况因为经常做性能测试,车况已经比很多2、3万公里的车都要差,正常使用一般人应该是感觉不到这个损耗的,并且厂家还提供10年或20万公里的电池质保。

但是如果你是准备参加接下来几个分站比赛的媒体同行或者是普通用户(本次比赛除了媒体组还有大众组),我建议你在比赛开始之前主动联系主办方要一台公里数少的新车,忽略新车磨合期油耗会比较高的概念,混动车的情况完全不同。

虽然我这几天对i-MMD系统的运行逻辑和驾驶模式有了非常直观的认识,充分体会了“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”的人生道理,但是这里我并不会教大家日常行驶该怎么做才能省油,就我们的长测经验来看,无论什么路况,正常驾驶,雅阁混动一箱油60L跑1000公里是很轻松的事。而且经过这几天的折磨,我更加觉得,开车如果一味为了省油,那真的还不如不开。

况且我们一再强调,雅阁混动值得买的原因不仅仅是因为省油,更是因为它提升了行驶品质和驾驶体验,特别是堪比大排量自吸发动机的线性的油门响应、强有力的刹车和纯电行驶时的静谧感,这些都是现在市面上大部分同价位的车给不了你的。开了4天的雅阁混动再回来开自己的车,我都感觉有点接受不了涡轮增压发动机的迟滞和普通汽油车不够强的刹车,怪不得之前柳笛会中了雅阁混动的毒,到处跟人吹捧。而我之前一直嫌弃的发动机充电时声音太难听,并且缺少随着车速变化的韵律,还有底盘隔音差,开了4天竟然也能接受了,本田粉们大概就是这样习惯了就妥协的吧。

在长达4天“拼命”的日子里,我们摸透了我们这台车最经济的续航速度是48km/h,同行的其他媒体测试出来的最经济区间也都在40-50km/h之间,而超过80km/h时,发动机会直接驱动车轮,此时反而是雅阁混动比较不经济的速度区间,这和小排量涡轮增压发动机正好是相反的。不禁令人遐想,未来会不会出现小排量涡轮增压发动机搭配电机的混动系统,或者是使用一台发动机发电,另一台发动机单独用于高速巡航呢?前几天丰田推出的自由活塞发动机线性发电机(Free Piston Engine Linear Generator,FPEG),直接使用发动机中的活塞切割磁感线发电,去除了连杆、曲柄及大部分旋转部件使得体积更小重量更轻,似乎让第二种设想成为可能。

一直以来我都不看好混动技术的前景,因为丰田尽管长期处于技术领先的状态,但是实际上THS(Toyota Hybrid System)的更新迭代和进步都是比较缓慢的,纯电发展更快,也更符合世界各国的排放法规的限制。但现在看来,混动技术未来还有非常大的发展空间,短时间内受制于电池技术,纯电车也很难达到混动车的巡航里程和使用便利性,有了本田i-MMD的竞争,混动技术或许将迎来快速发展的时期。对混动技术的新看法,是这次节油赛的另一个收获。

所以,总的来说,这次比赛虽然代价很大,也不至于毫无意义,最关键的还是让我明白了,做人做事还是要保持谦虚谨慎,不可盲目自大,坚持学习与进步,思想才不至于狭隘,还有,轻易不要接节油赛的任务!

标 签 雅阁混动节油赛   混合动力