两次的租车经历告诉我,这些电动车在广州真的好难过

新车评网   编辑:陈志豪  2017-08-04   评论 (0)

上周末阿山又拍脑袋,突发奇想拉上我去做个电动车的选题,按他的说法是,作为一个“一刹成名”的知豆KOL,我是不得缺席的。不提都没这么生气,那次阿山可算把我坑惨了。

广州土著都知道,在广州要租到知豆,除了找经销商外,就剩下去番禺区这条路了。我清晰地记得,自己提车后从南沙港回广州的路上,地板电门到底才勉强将速度推上80Km/h,达到最低限速,期间还被超车的货车带得一晃一晃的,重点是最后还车已经是夜晚还下着大雨,雨刮又刮不干净,开着一辆145胎宽,没ABS的知豆在冷雨夜里独自行驶,那种无助感谁能懂?

发个牢骚,扯远了。总之一句话总结就是,在广州开这种电动车体验真心不好。然而,虽说吃一鳖长一智,但我想说有时候鳖是吃不完的。上次知道没ABS很可怕,这次就特意选俩带ABS的。可是从提车,到用车,最后还车,整个过程还是非常波折,用多灾多难形容也不为过。

续航里程腰斩,是衰退快还是工信部太理想化?

首先是电池巡航问题。我们租的一辆奇瑞eQ1,昵称小蚂蚁。另外一个是众泰E200。两辆车虽然功率悬殊(E200最大功率60kw,小蚂蚁只有30kw)。可两者的工信部巡航里程都是在150km以上的。好吧,开汽油车都知道工信部的工况有多么“理想”。150Km续航我就不奢望了,包括上次租的知豆,基本上充满电后表显续航仅有110km左右。

别尝试用“廉价”来为他们开脱,现在随便上论坛都能看到车主在反应纯电动车的续航落差大。即便贵为特斯拉,75D版本的MODEL S综合续航都是在350Km左右。跟官方标称的489也是落差不少。若在冬天,车内电器使用率高点,或者是跑城市环路的话,续航里程还会腰斩只200多km,这是其一。

充电问题难解决

燃油车无论怎么费油,找个油站就好了,反正遍地都是。电动车就没这么简单了,以小蚂蚁、E200这种级别的电动车,出门满电才110km的续航里程,开去大学城没拍几个镜头,就得考虑找充电桩。找遍整个大学城,也就只有那么两三个点,一个点顶多就6个桩,而且还都是慢充。“行驶十分钟,充电俩小时”,这种事情发生在自己身上时,真的是完全笑不出来。当天拍到一半突然电量告急,我们好不容易找到一个慢充,充了半个多小时才给电池续了大约10km的续航电量。这样的节奏真心难跟上限牌城市快节奏生活。

而且在大学城这种地方,你能充的上电基本也是种恩赐。你得感恩停车场里面其他汽油车的不占电桩车位之恩。

想想为什么比起油站,充电桩这么难普及。我想这跟利润脱不了关系吧。想想卖油至少有利可图,卖电?电本身就比较便宜,再者我们当天找到一个慢充的桩,充了半个钟头左右,收费也只有2.4元左右,就算充够2个小时,也就7.6元。这么折算下来,一个E200充满电,6个小时,一箱满电基本上25元以内可以解决。对于充电端来说,这么点电费比起它的成本真的是杯水车薪。这玩意短期内或许还有政府补贴维持一下,但真心无法持久。连之前特别豪爽的特斯拉都取消了免费快充服务,开始收费。


至于个人买家,很多厂商是承若买车送充电桩的,看似非常美好。但买家要在自己小区车位里装充电桩,这过程也是有不少隐形的阻力。比如说,你首先得有一个小区固定停车位的产权,或者自己有别墅。其次你的小区物管得非常开明同意你安装。说句实话,你装了对人家没啥好处,可麻烦事后续估计有一大堆。比如说装多了会超出小区电网负荷;容易有起火隐患;甚至来自邻居的道德谴责。别人不说,光是我家不少长辈都对这些充电桩特别忌讳,觉得辐射大。所以,小区为了方便管理,直接一口回绝你更好,反正理由多得是。

所以那天做选题,我和阿山刚做完一组60km/h-0的刹车距离测试,电量低位报警灯就亮了。考虑到充电的时长、换车的距离,以及无时无刻还在上涨的租车费用,这么狼狈的选题还真的是不多见。最后阿山去还那个小蚂蚁时,更是极限操作,关掉空调慢慢溜过去,最后将车开回车位时续航里程显示不足3km。

电动车风向好,但目前生态环境仍不健全

其实笔者这么悲观,只因在广州的体验不大好。可这不影响纯电动车发展的大势。翻看今年4月份的电动车销量报表,大部分环比增长(与3月份)都是呈增长趋势的。同比去年的4月销量,大部分更是呈倍数在增长。

(图表数据来自于电动邦)

不过我认为至少目前国内的这个增长势头基本上归功于政策导向。车企为了拿补贴,用户则是为了指标。尤其是我们拍选题的那种微型电动车,落地价基本在5万元左右,在北方限牌城市,它们可都是占指标神器呐。

可能北方限牌城市的电动车生存环境会好些?可能吧。反正在广州,一来指标不贵,二来也没有开始限行。就目前的体验来看,广州的整个电动车生存的周边配套依然是不尽人意。开着100Km的小车出门,考虑到回程和找充电桩的路程,活动半径也是小得可怜,实用性真心堪忧。

标 签 电动车