除了10个挡,十代雅阁还憋着啥大招?

新车评网   编辑:张亦驰  2017-07-18   评论 (0)

上周,本田终于正式发布了第十代雅阁。其实在上个月,稀饭就骗过一篇稿费,说自己的九代雅阁刚买一年就改款,不到三年就换代,心理阴影面积难以计算。

其实看了十代雅阁的官图之后,稀饭大可不必对自己的九代失望,毕竟稀饭买的不是思铂睿嘛。

本田和丰田现在都在不断搞年轻化,全新凯美瑞如果挂着雷标,说自己是新GS F都有人信。而十代雅阁也是头也不回地向年轻和运动化狂奔。

不过本田可能只孤芳自赏自己的发动机技术,不管消费者的购车心理。本来雅阁和思铂睿是井水不犯河水,雅阁你卖你的均衡和空间,思铂睿我主打我的年轻运动。现在十代雅阁一下子从居家大叔变成潮男,思铂睿就很郁闷了。

跟细节上剑拔弩张的新凯美瑞相比,十代雅阁的运动感更多体现在车身线条上。

发布之前的谍照显示,十代雅阁用了溜背式设计,很多人还不相信。现在官图一出,大家都被啪啪打脸了。不过在网络上,面子这种东西是无所谓的,只要车好看大家都开心。

从八代开始,雅阁变得巨大无比。而十代雅阁轴距继续增加54.8mm,但外形尺寸反而有所克制。高度降低14.9mm,车身缩短9.9mm。怎么说呢,外形更紧凑,内部更宽敞,好事好事。

除了外形,坐姿也变得更运动了:前座降低25.4mm,后座降低20mm。

增长的轴距使后排座椅可以布置得更加靠后,后排膝部空间增加约50mm。

话说九代雅阁的后座空间已经非常大了,这场乘坐空间的军备竞赛真的是exciting。

十代雅阁使用了29%的超高强度钢,是目前在产的本田里比例最高的,比全新凯美瑞20%的数字也是甩开一条街。

而高强度钢的使用比例也达到了54.2%。通过结构优化和新材料的使用,十代雅阁整车做到了50-80kg的减重(根据配置不同), 车身抗扭刚度提升32%,抗弯刚度提升24%。这样同时也提升了行驶品质、隔音性能和动态性能。

除了车架的进化,十代雅阁用上了全新悬挂设计、铝合金控制臂、全铝合金前副车架(这个国产版估计是无缘了),更好地隔绝路面振动,提升操控精确度、行驶品质和隔音性能。

后悬挂多连杆设计更加紧凑,后副车架刚性更强。液压衬套提升驾驶舒适度、滤震更好。

十代雅阁还第一次使用了自适应减振器,可以0.002秒内调整减振力度。

丰田的TNGA平台都要狠抓操控了,带着运动基因的本田肯定不能落后。十代雅阁重心降低了10mm,涡轮引擎和车身设计都对轻量化有贡献,这样转弯更迅速灵敏。

十代雅阁全系标配了Honda Sensing,这个我们都很熟悉了。其他的亮点配置还有可变转向比、主动声浪控制。在美规EX车型及以上,前门还用上了声学玻璃,车里增加主动降噪,对静音更有帮助。

不过,本田可能是忘了自己静音方面的最大弱点在于底盘隔音?不知道十代的底盘隔音如何呢。

说了一堆花拳绣腿,是时候讲讲本田这个发动机厂的核心技术了。

涡轮化是不可避免的趋势,十代雅阁现在用的是1.5T、2.0T以及2.0L HEV三种动力。

但是在美国没了V6,感觉要出大事。因为雅阁是北美市场中级车里,V6动力销售比例最高的,超过40%的销量是V6车型。现在用1.5T和2.0T对阵丰田的2.5L和3.5L,有点悬。

抛开销售前景来说技术,本田投入了1.5亿美金在美国乔治亚州工厂生产10AT变速箱,新款10AT比老款6AT轻了10kg,齿比范围增加68%。不过10AT只和2.0T发动机匹配,2.0T发动机有着252HP@6500rpm,370Nm@1500-4000rpm的输出,跟被取代的3.5 V6(278HP@6200rpm,342Nm@4900rpm)相比,新的四缸涡轮机马力略逊,不过扭矩平台要宽广得多。

至于1.5T车型,当然是继续使用CVT。雅阁上的1.5T发动机,数据是192马力@5500rpm,260Nm 1500-5000rpm。而现款2.4L车型的数据则是185马力@6400rpm,245Nm@3900rpm。

至于混合动力车型,那台阿特金森循环 2.0L发动机达到了超过40%的热效率,是有史以来热效率最高的量产本田发动机。雅阁混动的油耗我们已经长测过了,综合路况下,经常能达到6L左右的百公里油耗,没有人需要担心。

而十代雅阁HEV最大的改进在于行李厢空间,电池从老款的尾厢放到了后座下方,尾厢容积473L,后排座椅可以6/4比例放倒。HEV车型尾厢容积比老款增加了90L。

十代雅阁和九代相比,最重大的意义其实不在于换代,而在于转型,这一点和新凯美瑞倒是英雄相惜。只要中级车用户能接受这种激进的外观,按十代雅阁的产品力来说要热卖毫无难度,唯一不开心的估计就是思铂睿了。

标 签 十代雅阁   本田