去泰国不看人妖,我只对满街丰田感兴趣

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2017-07-11   评论 (0)

去泰国不看人妖,我只对满街丰田感兴趣

很幸福地偷懒了一整周,去了泰国潜水、看日出、喝冬阴功汤。在泰国依然三句不离本行,少不了会以车评人角度来打量这个国家。不过我不打算写成旅游流水账,去一台台街拍这里的车型。在泰国这段时间,我尝试 过各种不同出行方式,出租车、Uber,甚至是专车,当然啦,极具当地特色的TukTuk绝对少不了。 打Uber还遇到一位很有混血美感的MM,开的是一台MG3。MG在泰国还是比较常见,或说我唯一能遇到的中国品牌,车型有MG3、MG6和MG GS。

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在泰国街道上,丰田车的数量占了绝对优势,本文也集中火力谈在泰国的丰田车。在几天用车中,确实能体会到当地人为何那么喜欢丰田。四个人出行是种很尴尬的情景,一般三厢车不一定能塞入四个行李箱, 同时三人逼后排也会觉得很拥挤。我们一行四人一落机场,准备打台卡罗拉,却被引导员赶去Big Taxi的位置,这里专门应对我们这类行李较多的人,车型有丰田Innova和Fortuner。我们被派到一台Innova,四个人的行李, 很随意就能放入尾厢,完全不用考虑摆放方式。哪怕行李数量再翻一倍 ,这台车也能吃得消。除了尾厢庞大之外,这台Innova还有真正能应付长途的第三排,这个无疑是它深受出租司机喜爱的原因之一。

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上海也有途安来服务行李较多的客人,可惜途安尾厢跟Innova比起来,完全不是一个水平级。再者,途安更准确定义是一台行李箱较大的5座MPV,7座版本的第三排无法应付长途出行。Innova看起来像工具车 ,不中看但中用。这台车其实是基于非承载结构的货卡底盘打造,说白了,它在东南亚某程度就是充当五菱宏光的角色。Innova虽然是前置后驱,但没有像五菱宏光那样,在低转高挡位的时候, 乘客能感觉到传动轴振动。滤震属于解决温饱问题那种类型,不会让你有大抱怨,但又谈不上有任何高级质感。

话说在曼谷打Uber,遇到女司机概率偏高,除了遇过上文提到开MG3的MM之外,还遇过一位开丰田Avanza的主妇。丰田Avanza就是国内的大发森雅,可视为小版的Innova。这类偏工具型的车,在东南亚国家相当有市场,Avanza在印尼就是 长年销量冠军。 仔细观察会发现,丰田和本田在泰国地区,定位是截然不同。丰田在泰国以“公家车”为主,被较多用来作为运营车,而本田则更倾向于私家车市场。哪怕是凯美瑞也是如此,凯美瑞造车思路很明确,就是优先照顾空间,滤震和操控这些只要过60分就可以。说起凯美瑞,我们包了一台七代来接我们去曼谷周边逛,后排由于地台全平,中间乘客 在一小时车程中,都没有丝毫怨言,换做雅阁,情景就肯定没那么和谐。

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虽说本田定位偏私家车,车型以雅阁、CR-V、飞度为主。不过看到东南亚运营市场的利润,本田也推出了一款叫BR-V的7座车,用来跟丰田Innova来竞争。不过BR-V在工具性 方面,没有Innova那么纯粹,或者可以这样来比喻,Innova类似于五菱宏光S,而BR-V则是宝骏730。本田BR-V依然是轿车底盘,空间也是弱于Innova。对于运营车来说,乘坐和装载空间才是他们最看重的地方,其它反而可有可无,这点显然Innova更符合运营者的需求。因此BR-V的能见度,要远远低于Innova。

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说起五菱宏光,这台车前阵子换标雪佛兰,进攻印度市场,可惜在当地反应平平。这个很好理解,微面在中国成功,很大程度是政府帮的忙。以运载能力来说,皮卡要比微面更强,可是皮卡被禁止进入城市,于是大家都有微面来规避政策。不过宏光S1在功能性上,跟丰田Innova有接近之处,都是能提供可观的7座,以及非常大的尾厢,关键宏光S1的售价比Innova低得多。或许宏光当初选择进入是泰国和越南,情况要比进入印度好得多。毕竟印度的用车环境和口味,跟中国之间的鸿沟不是一般的大。

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不小心把丰田Fortuner冷落了,这台车在泰国和越南也常用于出租车。这里不得不惊讶于丰田SUV划分度之细,跟Fortuner类似尺寸级的,还有4Runner、汉兰达和霸道。我们对汉兰达和普拉多都很熟悉,至于Fortuner和4Runner,哪怕圈内人也不一定能说清楚它们的本质。Fortuner偏实用取向,尽管是非承载式车身,但缺少科技类的越野装备,被广泛用于东南亚出租车领域。4Runner则在某程度上,可以把它看成普拉多的美国版。

标 签 丰田  
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