驾驶是开放题,宝马向左,罗密欧向右,凌志……

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2017-06-21   评论 (0)

之前我写过篇观点,有些车被大家称赞滤震好,但风味取向大相径庭。说完滤震,不妨再谈驾驶乐趣。驾驶乐趣之于工程师来说,就像我们高考时的作文命题,只是给你一个方向,但每个人都能有不同见解。萝卜白菜各有所爱,哪怕如林志玲这种天使面孔,魔鬼身材,不喜欢她的也大有人在。想起说驾驶乐趣这个话题,源于近期试了几款都以驾驶为中心的车型,它们的风味属于完全不同的流派,这几款车分别是阿尔法罗密欧Giulia、宝马4系Grancoupe和雷克萨斯RC200t。

驾驶是开放题,宝马向左,罗密欧向右,凌志……

三款车中,人气值最高无疑是Giulia,堪称是车界网红。不过还是要把它放在后面说,先说宝马4系Grancoupe,因为这款车在驾驶上,标准得如教科书。用庆哥在写Giulia时的话,意大利人一起床就知道怎么做运动车,天生就有这种能力。德国人则是靠后天努力,拿着卡尺很认真地零点几度去调整,最终做出一个让你挑不出错的作品。“不出错”这三个字贯穿4系Grancoupe全身,整台车对驾驶者输入的动作,都会做出准确的反馈。

4系相较于3系,在驾驶上还是有小幅的提升。尤其是4系转弯时,整台车给人感觉就是重心更低,车身狠狠地钉在路上。方向盘手感也比3系重,尤其是去到运动模式时,有点像回到以前的E90 3系。最突显4系Grancoupe是工程师卡尺下产物的一点,就是把车开到甩尾的时候,如果你有足够的理论基础和经验,心里很有底知道如何通过油门和转向来控制姿态。虽说宝马已经不像过去那么热血,但人和车之间仍然保留了足够的沟通感。反观同场开的雷克萨斯RC,2.0T低扭没什么力,一踩到发力点又嫌过猛。用方向修正车身姿态时,完全不知道该怎么修才好,方向盘没有任何反馈信息,跟在游戏机室打赛车游戏差不多。

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说完4系Grancoupe这个标准答案后,再来说阿尔法罗密欧Giulia。尤其当头脑里已经接受了德国人的正确答案后,编辑部一众同事开上Giulia后,惊呼原来车还可以这么来造!如果说4系Grancoupe力求严谨执行你的转弯指令,那么Giulia就是抢着帮你转弯。Giulia转向比例之快,不能用灵敏来形容,已经去到“贼”的程度。一开上手便立刻明白,为何这台车在媒体手里的事故率如此高。这种转向实在引人犯罪,甚至看过有同行用平时粗鲁方式来开Giulia,掉头时一把方向甩过去,车立马响胎推头,幸好速度不快救了回来。

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Giulia类似007电影里那些妖女,你没007的身手,那就别去玩弄她们,否则分分钟等于把自己送入黑寡妇口中。很贼的转向引诱人犯罪,而且电子系统开放度又高,等于见死不救。当驾驶者意识到要去自救时,如此快的转向,也不容易去把握尺度,大部分人越救越坏。Giulia这种车,你可以说她经不起严密的推敲,但开起来就是让人兴奋。这是典型的适合一夜情的类型,别说做老婆,做女友都会让你一堆麻烦缠身。除了驾驶上挖你内心阴暗面之外,阿尔法罗密欧维护成本极高,无论是金钱,抑或是时间。

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最后要说的是雷克萨斯RC,在驾驶领域的话语权,已经被白种人占据掉。雷克萨斯做第一代IS,曾经刻意模仿当时的3系,但后来迷途知返,调出一种很有东方味道的操控感。说着像玄学,不仅是RC,包括现款IS和GS也有这种味道。转向依然有雷克萨斯那种丝滑手感,偏慢的比例按理说不应该出现在运动车上。不过RC转向这种慢,却慢得很有比例,很有准确感。当时和志豪一起试车,他就笑RC的性格很像我,平时慢悠悠,但被领导逼一下,又能快起来。

我和庆哥都很喜欢雷克萨斯这种驾驶感,包括以前YYP私下也说自己很喜欢IS。YYP那时用穿鞋来形容,宝马3系这对运动鞋穿在脚上太紧(当时3系还是E90),而雷克萨斯IS就留了点松旷量,上脚更舒服,毕竟跑步不是每次都是百米竞速。不过在这件事上,我们无疑属于小圈子,欣赏RC和IS的人并不多。不仅是海外媒体,连我们负责视频的摄影师,一开完便狂踩RC是台女人车。没错,柔情只是RC的表面,但柔中其实带了股韧劲。

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说实话,在雷克萨斯换上2.0T+8AT之后,我就对IS解毒,对RC虽有爱,但非深爱。丰田好几款8AT车都调得不好,油门前半段没力,有力的时候又嫌过猛,平时很难平稳地跟车。以前的2.5L V6,尽管加速不快,油耗不低,但好歹顺滑线性,跟转向的感觉相得益彰。如果说很适中的驾驶,个人挺喜欢捷豹新一代XF。这代XF拜铝合金车身所赐,转弯很轻盈矫健,这种矫健是先天的轻所带来,跟后天靠硬悬挂和快转向带来的感觉截然不同。学阿山的口吻:4系、RC和Giulia选谁好啊?我的答案是捷豹XF。当然啦,捷豹也是不容易伺候的主。

标 签 宝马   giulia  
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