就因为小小的一个双闪,小编差点被货柜车夹成肉饼

新车评网   作者: KYO张亦驰 +关注   2017-03-31   评论 (0)

事情已经过去一周多了,但我坐在电脑前想起那天的遭遇,依然心有余悸。原本我一如既往地哼着歌开着大V8奔赴机场,但在离目的地只剩10分钟的地方,我差点就可能变成这样:

就因为小小的一个双闪,小编差点被货柜车夹成肉饼

是的,我差点成为高速上两台大车之间的夹心饼。

3月的广州,由于强冷空气来袭,常常被大雾大雨笼罩,而3月19号那天更是发布了黄色暴雨预警。

我驾车刚出发那会只是普通的大雨,雨刷还不需要开到最高挡,但很快瓢泼暴雨就开始了它的肆虐。

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雨刷刚刮过的区域,刹那间就又盖上了厚厚的雨水,而高速上各车车尾甩起的水花,和本就浓厚的雾气,更是将一百米外任何车辆的身影都融进了灰色的路面里。

即便是如此恶劣的天气,依然有太多车没有开灯。是的,连示宽灯都没开,更别说后雾灯了,而另一半的车则毫无意外地只开了双闪。

嗯,对这种情形我早就习以为常了。还是自己开好前后雾灯,保证别人看得到我吧。就这样以60km/h左右的速度无惊无险地开了一个小时(期间还被各种大巴以至少90km/h的速度穿插超车,略去不表),离机场只剩10分钟路程了。

然而此刻,我眼前出现了蛋疼的一幕。

就因为小小的一个双闪,小编差点被货柜车夹成肉饼

一台货车发生了侧滑,横着停在了高速中间。广州绕城高速单向有三条车道,外加一条宽度大约相当于半条车道的紧急停车带。而这台货车横着占了两条半行车道,只剩下能通过一台小车的缺口。

而旁边的几辆车也许是刚目睹事故的发生,一时回不过神,竟然都不知所措地停了下来。虽然这时雨已经变小了,但道路非常湿滑,而且能见度依然很低。

在事故货车进入视野的瞬间我已经立刻减速,同时观察后视镜,并且按下了双闪,警示后车前方有事故。

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透过挡风玻璃看到的事故货车,让我蛋疼。而在后视镜所看到的景象却让我绝望,那是一大片雨天里我们习以为常的双闪,随着这堆双闪呼啸而来的,是一百米外的两台货柜车和一台长途大巴。

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我遇过在大雨天里,快速路上,旁边车道的卡车突然甩尾;我遇过在高速的弯道上,超车道突然出现一台停着的面包车,车后没有放置任何警示牌;我遇到过晚上高速,一台凯美瑞从最左侧连切四条车道,屁股贴着我的车头下匝道;我遇到过横穿高速公路的行人;我也遇到过120km/h巡航时,前面并排的两台车因为错过路口同时刹停,然后一起右转,导致我无处可躲。

但是,我从来没有像这次一样绝望过。

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在这种最需要向后方传递危险信号的情况下,真正承载着有效信息的危险警示灯,却淹没在一片毫无意义的双闪之中。我根本无法得知,货柜车和大巴有没有看到前面的事故,不知道他们那庞大笨重的身躯有没有开始减速。那种绝望的感觉,仿佛地震搜救人员在你身旁挖掘,你却发不出任何声音,只能听天由命。

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幸好我的车小,钻缝灵活,很快从货车尾部的空隙中逃出生天。之后我甚至不敢再看一眼后视镜,我也不知道那两台货柜车和大巴有没有及时刹停,这时我脑子里只想地板油尽快远离。即便是最后到了机场,停好车,过安检的时候,我的心跳依然没有恢复正常。

那天晚上,我翻阅新闻,似乎并没有出什么大的连环事故,我也松了一口气。这次算是我们运气好,那下次呢?如果一到雨天雾天,高速上就一片双闪,那么在发生事故,真正有危险的时候,我们还能用什么手段警示后车呢?有人会反驳,交规说了,雾天可以开双闪。对,是可以开,但你有仔细看过开双闪的前提要求吗?

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根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,能见度小于100米时,可以开双闪,但车速不得超过40km/h;能见度小于50米时,可以开双闪,但车速不得超过20km/h。

那么在高速上带着双闪开到80km/h甚至100km/h,在大雾中变线还不关双闪的,是不是相当于违法危险驾驶呢?再说了,黄色双闪的穿透力本来就不如红色后雾灯强,还有很多没有转向优先的车,开着双闪再打转向灯是无效的,更加增加了雨雾天变线的危险。而且,双闪本身就独有警示后车前方发生危险的功能,没有其他车灯可以代替。我们为什么还要舍本逐末,放着专门设置的后雾灯不用呢?

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诸如此类的事还有很多,比如市区行车、高速跟车开远光基本是常态,甚至晚上不开灯的车都屡见不鲜。

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有意思的是,所有人在买车时,都对安全配置有着严苛的要求,什么ABS+EBD+TCS+HBA+ESP+HHC“六位一体”、八气囊十二气囊、超高强度钢之类。但实际在开车时,漠视各种安全规范的司机不在少数。开着沃尔沃却把安全带系在身后的,我也亲眼见过不止一次。

有句话说得好:“没有危险的路,也没有危险的车,只有危险的人。”最危险的交通状况,从来都是人自己造成的。比如说高速公路突然停车,甚至逆行这种情况,再安全的车也救不了你。说真的,有个懂得防止事故发生,懂得远离危险的头脑,要比车子的那些安全配置重要得多,也珍贵得多。

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