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阿庆交作业:我的2016年TOP 10

新车评网   编辑:曾昭庆  2016-12-27   评论 (0)

又试了一年的车,又到了要写我的全年TOP 10的时候了。今年感觉和往年有些不同,不知是今年试的车太多,还是今年的车整体水准更高了,感觉某些车如果放在去年是可以进TOP 10的,但在今年都挤不进去。另一点和往年不同的是,以前往往早就确定好了我心目中的第一名位置,可今年呢,总感觉没有那种特别震撼我、特别打动我的车,所以在选头名的时候也让我心里颇挣扎了一会儿。简单概括,今年我试过的这些车像是整体质素上去了,但拔尖的尖子少了。不过不管怎么样,高低座次还是要照排,这是老规矩。另外我的另一个老规矩是,参与评选的只能是我今年深度试驾过的车(即由我写评测或拍视频的车),而且排名是完全主观的,不代表任何推荐购买意见。好了,下面开始。

TOP 10 东南DX3

这是一台几乎算是完全靠颜值挤进今年TOP 10的车型。首先我真的很喜欢这台车的设计,有味道又够协调。其次我觉得在一台10万元不到、利润微薄的小型SUV上花这么多成本和心思去搞设计,这对东南这种财力不那么雄厚的厂家来说是挺难得的。但我看了一下DX3上市后一个月的销量数字,比众泰SR7和SR9高不了多少,不知这是不是东南产能初期瓶颈的原因。如果,DX3最终也就只能和SR7这样的车销量差不多的话,是不是证明在中国还是走众泰那样的路更正确呢?

TOP 9 帝豪GS

虽然帝豪GS的动力匹配让我不太满意,油耗也偏高,但这台车还是以其它的一些强势的方面打动了我,并让我最终把它选了进来。例如这台车的车厢做得是真心漂亮,无论是观感触感都能给人极高的品质感。我后来和好几个自主品牌的高层聊天时,他们都对吉利的博越、帝豪GS等新车型的车厢美誉度那么高觉得很不服气,但不由得他们不服气啊,帝豪GS、博越等新车的销量那么好,很大一个原因就是消费们觉得它们车厢够高级。另外,这台车打动我的还有在高速行车时,有那种完全超脱10万元车水准的行车稳定度和车厢静音度,这也是它值得购买的巨大价值。

TOP 8 现代领动

这台车在今年的A级车市场里,无论是宣传攻势还是实际销量都不属于最TOP的那种,大家可能只记得胡歌给它做了代言,别的也不记得什么了,其存在感很低。但这台车和之前的索九一样,也是没开之前会有点小瞧它,开了之后就有刮目相看之感。例如它的车厢功能按键排布真的做的一板一眼相当认真,而且设计时就考虑到了使用频率、盲操等隐性需求,让我想起了以前事无巨细的日系车;还有这台车的动力系统,本身是欧洲厂家擅长玩的小排量涡轮增压加双离合,可现代玩出来的实际水准比很多欧洲厂家还要高。汽车就是一个很矛盾的东西,很多时候好车是不好卖的,因为价格高、品牌撑不起来,消费者不买账;但你要让品牌溢价,又要努力去把车做好。现代现在就处在这个比较尴尬的瓶颈位,不知道要多久才能冲出去。

TOP 7 别克君越

老熟人车。上代也是老熟人车,而且还是我很喜欢的某个风格的车。拿到新一代后,免不了从头到脚从内到外和上一代对比一下,然后感叹果然还是上代更舒服啊。但再开新款多一段时间,心里也有更多的感悟:上代君越其实是有点轿车版GL8的感觉,追求极致的乘坐舒适性,但对驾驶者来说并不是什么有趣或者有存在感的车;而新一代君越,开了一周,我竟然越开越喜欢开。而且新一代的外观,真的也是越看越有品味。

广州车展时,上汽通用别克品牌的领导来我们展台接受采访,谈到君越时,她说上代君越主要是打换购(二次购车)市场,但现在BBA价格下探,换购车客户很多都跑去买BBA了,所以新一代君越转变角色和性格、主打首购车市场是势在必行的。听她说完,我觉得真的相当有道理,而且我不免又在佩服上海通用的营销策划能力,人家的车卖得好真的是有原因的。

TOP 6 奇瑞艾瑞泽5

这台车的缺点很明显和突出:动力弱、油耗也不低,好在它其它方面的短板都不明显,所以也成了今年的一个销量排行榜上的奇兵。不过我个人觉得,这台车卖得好,很大一个原因就是颜值高。奇瑞的很多车都有这样一个特点:上手不太容易,但开得越久越觉得顺手好开。这样的车在展厅里卖的时候,本身就已经比较吃亏,如果车的颜值再低的话,那就真的卖不动了。奇瑞以前的很多车都是这样的命运下场。只能像艾瑞泽5这样,多数人冲着颜值来买,买回去之后发现开着还不错,然后再介绍朋友去买,这才是一个正确的循环。所以希望通过这台车的成功,能让奇瑞看到他们之前的一些决策上的失误。别整那些没用的,你得先把外观设计好了才行。

TOP 5 斯巴鲁力狮

很多方面都存在割裂感的车:品牌在很多人心目中是一个运动化的品牌,但这台车却是一台舒服的车;这是一台开着舒服的车,但它的动力又实在太彪悍了。某类家庭较为稳定、刚结婚或更有小孩的中年男特别喜欢买这样的车:车的品牌略小众,但QQ群里总有一群志同道合的“道友”在吹水;路上容易感受到别人的挑衅,有点喜欢开斗气车;性格有些特立独行,不随大流,例如不喜欢耐克而喜欢爱世克私,不喜欢Samsonite而喜欢Travelpro,不喜欢华为而喜欢一加……可惜啦,这台车也是BBA价格下探之后的一个受害者,因为很多特立独行的人又是很有情怀的人,宝马、奥迪的品牌对他们来说加成很多,或者夫人枕边风一吹,就只能舍弃小众的力狮而去买“大众”的3系了。

TOP 4 雪铁龙C6

说起来,这车有点像上代的君越,适合坐而不适合开。这车的底盘舒适性和隔音实在是太强大了,真的强大到像上代C6那样是可以直接去挑战宝马5系的。但这台车的动力系统,从规格到表现,基本都是同级里上限最低的;而它在低速时死重死重的转向,让我甚至怀疑这车是不是由热爱轻松驾驶感的法国人搞出来的。但不管怎么说都好,这车的价格没得黑,24万买个次顶配,这配置、这舒适性表现,还有别家能给吗?可东风雪铁龙就都良心到这程度了,C6的月销量还是那么惨,真的是让人完全看不懂啊。

TOP 3 凯迪拉克CT6

这车我已经夸过太多了,在这里就不再夸了。在新车评网内部也分为两派:一派认为CT6是好车,但开起来无法打动他们;包括我在内的另一派,觉得这车太好了,太喜欢了。我承认这台车作为现在凯迪拉克的新旗舰,还有很多做得不够细致的地方,但作为一台豪华轿车,你乘坐它时会觉得分外舒适;而当你坐上驾驶座,你能体验到通用风格大轿车最顶端的驾驶表现,如强劲的动力、惊人的隔音和无视一切不平路面的底盘。即使这台车在销售上是遭遇滑铁卢了,但我认为它仍是能载入凯迪拉克历史的重要车型。只是希望它在中国的失败不要让通用有挫败感,从而放弃继续尝试的信念。

TOP 2 宾利添越

我的排行榜里很少会出现这么贵的车,更不用说这家伙还占据了这么高的排名,真让我有点惴惴不安啊。坦率讲,这车排名这么高要感谢奥迪,因为我喜欢Q7;而这台添越就是内饰和动力都更加夸张的极致版Q7。当然了,既然它是宾利,你就可以靠着它的品牌和形象享受到很多社会上隐性的特权,这在我当时在成都短短3天的试驾过程中已经让我深有体会。不过,像我们这种借车出来试的试车佬,开这种车时更多还是有一种心理负担在那里,例如在火锅店里吃着猪脑壳,自己的脑壳里却总在担心外边的添越别被人蹭了、开门撞花了什么的。宾利的车主们,压根就不会有这样的心理行为了。唉,不说了,人各有命,我搬砖去吧。

TOP 1 奥迪TT

排名第二的是台奥迪的马甲,排名第一的是台非主流奥迪,可见我对奥迪是真爱。其实准确地来讲,我对新一代奥迪都是真爱,TT、Q7、A4L、Allroad,我都喜欢。我喜欢那精致的车内用料,我喜欢功能强大又人性化的MMI,我喜欢酷炫的虚拟驾驶舱,我喜欢第三代EA888……当然,TT又更加特别一点,奥迪在这台车上示范了一台小跑车应该是怎么设计的、怎么调校的,应该呈现什么样的卖相、应该传递什么样的情感。爆个料:雷克萨斯RC本来可以进入我的TOP 10榜单的,但当我甄选时看看RC,又看看TT,我真觉得雷克萨斯的那个产品实在卖点太摇摆,他们并没有赋予那个产品一个很清晰的性格。而且,作为一台跑车,RC开起来无趣之程度,我觉得都已经没sei了。最终,为了表达我的态度,我甚至把RC直接踢出了榜外。

看吧,我对TT的确是真爱。

标 签 2016  

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