雾霾又来了 倒霉的又是车主

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-12-20   评论 (0)

周星驰的电影《逃学威龙2》中,周星星的上司问周星星“小朋友你有没有背景啊?不如你替我背了这个锅好吗?”于是,周星星就从交警降职到了水库看守员。但是周星星不服气,辞职后重回学校当卧底,以一己之力破获了犯罪团伙。

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我深深地明白,就算这篇文章无比正确,都没办法改变“凡雾霾加剧,必然是汽车先被限”这个治理逻辑。背后的因素太复杂,无论汽车的无罪辩论做得多完美,就算陪审团都认可了,都没办法让汽车无罪释放,我们撼动不了什么。

我能做的只是还各位车主一个清白,我们开车的人并不是雾霾的元凶。就算要做替罪羊,也要确认自己是被冤枉的,这样我们被环保斗士怼的时候,就能还一两句嘴;在被正法的时候,腰杆还能挺得更直一些。

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首先,汽车分为柴油车和汽油车,柴油车尤其是大型车对空气质量破坏力强一些,汽油车尤其是小汽车对空气质量的负面影响小一些。

以下摘录自“百度百科”的词条“雾霾”:

使用柴油的大型车是排放PM10的“重犯”,包括大公交、各单位的班车,以及大型运输 卡车等。城市有毒颗粒物来源:首先是汽车尾气。使用柴油的车子是排放细颗粒物的“重犯”。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物,比如氮氧化物等,但碰上雾天,也很容易转化为二次颗粒污染物,加重雾霾。

机动车的尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分,最新的数据显示,北京雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%,燃煤占16.7%,扬尘占16.3%,工业占15.7%。但随着汽车技术进步以及油品质量的上升,环境管理者发现机动车尾气对雾霾天气形成并不起决定性作用,但作为一些汽车拥有量较大的城市,管理者依旧需要控制机动车排放标准,避免雾霾天气的形成。

注意加黑的一个分句。

诚然,一到冬天,汽车的碳排放量的确会比夏季高一些,因为冬天大家开车出行的需求更大。那么高出来多少呢?北京四环路的日均碳氧化物排放总量从8月份最低的3.8吨暴涨到12月的4.5吨!(2015年数据)也就是说上涨了18%左右。再按照百度百科中,机动车尾气在雾霾成因的占比进行加权计算,对形成雾霾的贡献量也不过只有3.9%。这很难证明汽车是冬天雾霾的罪魁祸首。

再看百度词条的最后一句中的“但作为……”,这里的“但”就算小学生都知道是表示转折,也就是说前一句和后一句在逻辑上是对立的,翻译一下就是说:虽然我知道不关你事,可这锅还是要甩给你。

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汽车的尾气无疑会越来越干净,即将实施的国6排放标准明确规定:在排除了工况和测试影响的情况下,汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%;总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%;氮氢化合物排放也要下降42%。也就是说,这几个主要测定指标,几乎都要腰斩。然后再加上限行限购N管齐下,明年就该没有雾霾了吧?

一方面汽车排放越来越干净,国家大力治理排放不合格的老车,另一方面有人钦定汽车是雾霾的元凶,这是谁给谁打脸?

雾霾又来了 倒霉的又是车主

雾霾又来了 倒霉的又是车主

这是一张中国冶炼行业布局图和雾霾分布图,形状像不像?

关停高污染的企业行不行?不太行,毕竟实业是做产品的,尤其是重工业和冶炼业,它们是“生产资料的生产资料”,它们停了我们迟早也要停摆。大型车是汽车中的污染大户,停驶行不行?也不行,否则物流、运输、客运全瘫痪了。淘宝拍下的宝贝,一言不合就送不了货了你干不干?啊不不不,由于你买的衣架是用塑料做的,炼油厂被关停了,塑料厂没原料了,衣架生产不了,掌柜手里没货了,你的订单根本就是无效的。坦白说,除了私家车之外,所有的雾霾产生源或多或少都带有公共属性,限制他们,在某程度上会让整个社会运转失衡。

虽然不治本,但限制私家车是没有办法的办法,毕竟对于不少人来说,驾车上下班只是图方便,并非刚需。这不叫柿子找软的捏,而是一种反复权衡利弊的决策。所以就算相关部门非常清楚私家车只是替罪羊,也只能找它们下刀子。

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其实,就老老实实地说一句“冶炼行业不能动、供暖发电我们不能动,小作坊小工厂我们动不了(鉴于空气质量管理形势日趋严峻,机动车保有量节节攀升),私家车主诚实守法易管理(经过研究后正式决定),一纸禁令乖乖就范,管理成本低(从即日起,实施私家车单双号限行),我不怼你怼谁(请广大车主朋友留意)”不就完事儿了。这么解释,广大明事理的车主朋友也就乖乖认命了。

标 签 雾霾   机动车   排放  
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