多一个“南奥迪”，到底是好事还是坏事？

好久没有聊一聊热点时事了，这回来聊一件。这个事其实发生进程已经持续了一段时间，上周我在做直播的时候，有网友又问我对这个事有什么看法。由于直播时间有限，当时我只是简要谈了一下，这回就详细说说吧。这个事就是“上汽奥迪”的事件。说起来……

上汽奥迪这个事到底是怎么一回事？

这个事，简单讲就是，11月11日，上汽和奥迪突然在德国狼堡签署了合作框架协议。这个事情之前没有任何先兆，没有任何新闻透露，突然间就发生了，而且是在遥远的狼堡。当我们围观的吃瓜群众还没来得及分析新的上汽奥迪将给中国市场带来什么的时候，一汽奥迪的经销商们已经率先发难，全国的奥迪经销商（据说有超过90%的经销商参与）选出代表直接与奥迪谈判，表示坚决反对上汽奥迪成立，并表示上汽奥迪这个项目仍然进行下去的话，一汽奥迪的经销商将暂停提取一汽奥迪和进口奥迪的新车，同时向奥迪索取上百亿元的赔偿。

到目前为止我们得到的最新消息是，一汽奥迪的经销商们貌似逼宫取得阶段性成功，奥迪表示暂停与上汽集团关于销售网络的谈判，并且说未来再重启谈判时，可能还会拉上一汽“一起谈”。而现在一汽奥迪经销商的提车和销售已经恢复正常。

所以简单归纳，就是奥迪想在中国再找一个新的合作伙伴，原有合作伙伴（及经销商）表示不满并威胁，最终延缓了奥迪与新伙伴的谈判进程。但这个“南奥迪”并不是不办了，相反相关进程还会继续进行下去。例如人家只是暂停了销售网络的谈判，你又怎么知道人家没有在谈工厂建设等方面呢？

一汽奥迪的经销商为什么会如此不满？

那么，奥迪要在中国新找一个合作伙伴，为什么一汽奥迪的经销商会如此不满呢？要知道一个品牌在中国找两个合资伙伴，那可不在少数，当年广汽丰田、东风本田出来的时候，一丰和广本的经销商也没有这么大反应啊。尤其我还亲身经历过东本的诞生，当时东本造出第一个产品CR-V，由于自己的营销网络还没建好，CR-V可是直接扔在广本的经销商展厅里卖的（虽然广本的经销店里不会对这个产品有任何的宣传广告，我记得连规格彩页都没有）。怎么到了奥迪，经销商们的反应就这么大呢？

主要理由也很简单，用广东话来说，就是搵食艰难。

现在的中国汽车市场可不是十几年前，东本刚成立时候的环境了。那个时候，汽车经销商们只要拿到个好点的品牌，生活过得可是有滋有味，七代雅阁随便都能加价4-5万元卖，原价你压根就买不到。广本的经销商对东本的看法，基本就是“哦，又有几家要开始卖本田了啊？害，他们那些车，成不了什么气候。反正我们两家车型又不重叠，你卖你的、我卖我的咯”。

而现在的环境，站在4S店老板的角度来看，那是完全不一样了。以奥迪为例，这个曾经在中国豪华车市场一骑绝尘的品牌，现在受到了对手们非常强有力的挑战。A6L，以前绝对豪华车销量南波万的车型，现在已经被宝马5系追得喘不过气来；Q5，豪华车加价神话的缔造者，现在同级的GLC、XT5、发现神行等车型全国产了，它受到了步步紧逼……简单地讲，奥迪不能像以前那样躺着卖了，也要和卖丰田卖马自达一样追着客户求他买了。

而如果你站在4S店老板的角度，你就会更懂了。奥迪作为豪华品牌，主战场是大城市，可中国大城市现在地价、地租持续攀升，我在汽车城里租块地建起的奥迪4S店，现在每年的租金是一涨再涨，我不加钱，汽车城管理方就要让我滚蛋。然后奥迪车车型多，车价也偏高，我要保持每个月的库存量、提高客户满意度（我总不能让每个人都订车吧，那是卖法拉利的玩法），就要占用我大量的流动资金，金额大到你们难以想象。不巧，如果这个城市再来个限牌、摇号什么的，你们让我上哪哭去？

而且，大家有没有想过，为什么这些豪车，经常动不动就优惠个十几万？这不是亏本卖吗？

没错，账面上确实是亏本卖。不仅仅是奥迪，很多汽车品牌经销商在销售某些车型时，销售价的确还没有进货价高。经销商们这么“亏本”卖，除了回笼资金、清理垃圾库存的需要之外，也会有应对厂家方面的需求。例如说很多厂家都会要求你进畅销的A车时，一定要搭着进几台滞销的B车，如果你卖A车的利润能够把B车的亏损补回来，那还是划算的（毕竟B车后续的保养他们还能赚到钱）。另外，很多厂家也有“年终奖”，如果你这个经销商年销量达到了多少台，我就给你个巨额的奖金，这足以补回你单车销售的账面亏损（所以我老劝大家年末去买车）。

因此，在市场销售环境不好的时候，经销商们都盼着厂家年末的红利，盼着厂家给他们画个明年的大饼：我明年有多少个新车型要上，其中有几个还有加价热卖潜质的……好么，在年末这种敏感时期，你给我来上汽奥迪这么一出，那我还不想着要Neng死你？

多一个“南奥迪”，是好事还是坏事？

如果从一汽奥迪的经销商层面，上面我们分析过了，这不是什么好事。就算现在奥迪说资质优秀的一汽奥迪经销商，未来将会优先给予上汽奥迪的销售权，但在现在这个市场环境中，我作为老板，再去找地、再去花大钱建店、招员工，再去拿车冻结我的资金，那也是压力很大的。但不拿上汽奥迪，我很可能又会错过奥迪未来可能的热卖车型，又可能会遇上我一汽奥迪店生意的一落千丈。这叫一个骑虎难下。

但对于奥迪来说，为什么它要推进上汽奥迪，就因为这对它是有利的。为什么那么多洋品牌，丰田、本田、马自达，包括大众，都要搞两个合资公司呢？为的不就是让你们两个中方相互制衡，以期让它获得更大的话语权、更多的资源么。而且大家可能没有注意到一个细节，上汽和奥迪的合作意向框架中，重点提到了新能源车、智能互联出行的内容。从新能源车的角度，现在上汽的技术积累，或者说资源，远远比一汽要深厚得多。暂且不说几年前通用就已经和上汽签订了新能源车合作协议这种行业背景，大家看看现在上汽的量产新能源车有多少台、在路上能见度有多少，那一汽的呢？

况且，以城市或经济区域的体量来说，以人力资源的丰富程度来说，上海及长三角地区，其潜力目前来看，远远胜过一汽奥迪所在的东北地区。当年书福哥挥舞着钞票，三顾茅庐请优秀的管理人才去吉利的发家地临海，可没人愿意去，所以书福哥后来毅然把吉利的总部搬到了杭州。奥迪作为豪华品牌，他们所想的、他们想要的，可能比当年的书福哥更多。

那么对于我们吃瓜群众，对于消费者，多一个“南奥迪”，是不是好事呢？当然是好事。只有充分的市场竞争，才能逼迫销售方提供更好的产品和更好的服务。为什么七代雅阁要加价4-5万，而现在九代雅阁本身定价已经比七代低了，还要优惠1-2万？为什么一个经销商垄断一个品牌在一个省的销售权时，他们4S店的脸色都很难看，而在一个品牌有十几个4S店的大城市，销售顾问都满脸堆笑？充分的市场竞争，优胜劣汰，对消费者来说永远是好事。而有了市场竞争后，有了网约车，有了共享单车，我们看到出租车、黑车的强烈抵触情绪，这是因为市场竞争动了他们的蛋糕，这与这次上汽奥迪事件的过程是类似的。

作为汽车媒体从业人员的我，会继续关注上汽奥迪的推进。而作为消费者的大家，你们就慢慢等着吧，这出戏唱得越热闹，也许对你们更有好处。