一言不合大爆发,丰田发布17款发动机10款变速箱

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-12-09   评论 (0)

丰田计划到2021年的5年时间内,丰田计划投放包含本次开发的2.5升自然吸气发动机在内的9大类17款发动机,多挡位AT、新型无级变速箱(CVT)等4大类10款变速箱,以及6大类10款混合动力系统。丰田透露仅新型动力总成对提高燃油经济性的提升量,预计2021年丰田销售车辆的CO2减排效果相比2016年将减少约15%。

一言不合大爆发,丰田发布17款发动机10款变速箱

而在新车方面,丰田今后将基于TNGA进行模块化开发,在短时间内推出多款机型,搭载车型自2017年发售的新车起逐步增加。目前计划到5年后的2021年覆盖到丰田全球年销量的约60%。

一言不合就来个大爆发,说好的年轮经营、细水长流呢?根系发达了,总会有发芽开花收成的那一天;水存储量有了,才能真正细水长流。

一言不合大爆发,丰田发布17款发动机10款变速箱

为什么这次丰田一口气发布这么多的新技术,会引起业内的哗然?

NO.1

能由丰田正式发布的技术,肯定是很快会上马的、非PPT、非PS、非概念、非画饼的扎实货;

NO.2

在很多人印象里,丰田的新技术研发相对是比较保守的,就像挤牙膏那样,每天挤几厘米出来用,一管保用几个月。

其实不是丰田不迈开步子,其实它在大步流星地走,不过还没到终点之前,你看不到它走得多快而已。

丰田看似技术推进进度很慢,如果大家留意一下丰田每一年申请的技术发明专利,就会吓一跳。“技术的日产”、“信仰的本田”,加起来还没丰田多。

一言不合大爆发,丰田发布17款发动机10款变速箱

而日本车企的技术发明专利的数量,整体上比欧洲车企要更多一些。(另一方面,欧洲车企在燃烧模型分析等基础研究方面,成果要比日系多不少,这就是欧洲车厂能快人一步找到新技术方向的基础)

丰田的这一系列大动作,无异于动力系统的一次大换血。根据路边社的资料,新的横置8AT变速箱将会搭载在排量高于2.0的车型上,2.0及以下,将会全线使用CVT变速箱。对中国市场来说,广汽丰田换代凯美瑞,除了采用TNGA架构之外,2.5型号(发动机也是全新的高热效率型号)将会搭载8AT,2.0型号则很有可能搭载CVT,汉兰达也有换装8AT的可能;一汽丰田阵营里,RAV4的变化预计和凯美瑞相同。

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很多人说日系的技术路线都是在跟风欧洲,这句话一半正确一半错误

正确的一半在于,技术路线的确是欧洲人先投入使用(一边使用一边验证可靠度耐用度,例如缸内直喷、双离合变速箱),让广大具有探索精神的车主朋友,共同参与汽车新技术可靠性验证过程。百万人共同见证一项技术从坑爹到没那么坑爹,过程中偶尔加插“召回”、“延保”等政策,有极强的互动性,能增进车主用车知识。

错误的一半在于,在欧洲厂商率先提出某项技术理念之后,改良的部分主要是由日系厂商来完成的。

例如丰田基于缸内直喷,改良而成的双喷射技术,还有防止机油由于窜气而异常消耗的加压泵,例如利用切换到阿特金森循环来提升热效率。这些技术都是日系品牌更早应用而欧系厂商跟进的。

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以大众集团为例吧。大众的第三代EA888系列发动机,就开始使用双循环来减少进气道积碳的生成;发展到Gen.3B,就增加了阿特金森循环来提升燃效。大众新的1.5T发动机,与“Down Sizing”对应的“Proper Sizing”,就是放弃一味降低排量,而采用一个恰到好处的排量。在发动机切换到阿特金森循环后,实际做功排量降低之后,避免实际排量过低而削弱驾驶性,所以就增加了0.1L排量。说好的引领风潮的节能减排小排量呢?

在阿特金森循环大规模应用之后,合理扩大发动机排量,已经是一种提升燃效的途径,这一点,已经在马自达创驰蓝天技术、丰田混合动力技术中得到验证。而丰田新的2.5自然进气发动机,又做到了40%(纯汽油机车型用)和41%(混合动力车型用)的热效率。国内为达环保之效只针对排量来制定税率,颇有点“看着嘴巴这么小,肯定饭量不大”的逻辑。那丰田在制定技术路线的时候,好像没有将中国相关政策放在眼里呢。

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“阿诺,挖嘞挖嘞挖,一家国际性车企迭斯。TNGA架构的意思是,我们更多的是从全球市场的视野来制定技术战略,然后再根据各地市场的特点,选择投放哪些技术。”

看,我连丰田怎么回答这个问题的话术都设想到了。

翻译一下,就是说,丰田新技术路线,是按照全球市场的趋势来制定的。丰田在全球各个市场的份额比较均衡,各个主要市场,本土(15%)/美国(27%)/亚洲(除中国13%)/中国(11%)/欧洲(9%),并没有特别依赖中国市场。所以新技术的开发,并不需要特意针对中国市场。

但是另一方面,在TNGA体系里,也有满足中国市场投放的技术。这里的满足中国市场,其逻辑并不是“中国政策导向什么,我就给它特意开发什么”,而是这开发出的一系列技术中,就有符合中国市场需要的。

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如1.2T的9NR-FTS发动机,这是一套以追求热效率、耐用度为先的小排量增压发动机,未必不是政策导向,但把热效率做上去,就是“应试”之外的扎实基本功了;可以进入国家新能源车目录的插电混合动力系统,也是基于丰田那套高效的混合动力系统发展而来的,即便上牌之后没有外部充电条件光加油,它依然是一辆综合油耗5升不到的丰田混动车。

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