中国平民车的“大型化”真的好吗？

在上海杭州出差，打神州专车，一天之内接连坐了4款不同的七人商务车——老GL8、新GL8，上汽大通G10，还有华颂V7。不是我主动叫的，是系统频频给我自动升级为七人商务车，我也不知道为什么。一个人坐在七座车的中排老板位上，感觉除了有面子，还有负罪感——真是很不环保啊。

玩个小猜车，对号入座是哪四款车？

其实出门在外，一个人打专车的时候，我最想打的是轩逸、朗逸、卡罗拉这种级别的车，空间、行驶舒适性、安全性基本上都足够了。可在专车新政下，这样的车型以后可能很难再遇得到。B级车成为专车的绝对主力，价格贵之余，也确实有享受过剩之嫌。但没办法，打出租车的体验更差，一是车况参差服务态度又差，二是有些地方出租车不好打，有些又不肯去，想坐都坐不上。

说回那几台7座商务车。就实际乘坐体验来说，GL8是有保证的，但像大通G10、华颂7这类产品，基于商用车底盘，内部空间虽大，但行车品质生硬，车内做工氛围、座椅舒适性都远不如轿车。和司机交流，表示这类车不如轿车好开，油耗花销也大。

出完差回到家，周末开回自家的奥德赛，感觉比我坐的那四台商务车都要更灵活、更好开、更文明……可是奥德赛却被北、上、广的专车新政排除在外了，因为它的车身长度不足5.1米，轴距达不到3米，不够大，于是不达标……

专车新规里对商务车的要求是：7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。别克GL8够大够达标，上汽大通G10也可以（长5168mm，轴距3198mm），但奥德赛、艾力绅甚至高端“神车”丰田埃尔法都不达标，因为它们的长度都不足5米。最哭晕的要数我上面还坐到的那台金杯华颂7——长5005mm、轴距2990mm，你是大了，但还不够大，咋地？

一个政策，居然规定一台车体型有多大，有多浪费空间，而不是从它的实际体验如何，是不是搞笑？

GL8这样的纯美国“正常尺寸”，居然被中国政府立法赋予了“标准尺寸”地位。

这让我想到一个问题：我们的政府，是不是真希望路面上的车辆都往大型化去发展？但另一方面，政府又通过排量税、购置税优惠等手段，促进车子的小排量化。结果就是，中国道路上越来越多车身大、排量小的车，也就是我们俗称的“小马拉大车”。别说驾驶体验好不好，至少能肯定这样的车并不见得省油，也不见得环保，对道路和停车资源还会造成很多不必要的浪费。

也许我们的政府很天真地希望：中国的车，要有美国车那样的大型化和舒适化，又要有欧洲车那样的经济和节能——要把这两者融为一体，可能吗？只有在一种情况下可能：那就是中国的油耗排放的测试方法能“自欺欺人”——这也是国内大量存在的小排量车“省油”的秘密所在，它们虽然在国家法规测试中能省油，但因为测试流程的不合理，并不能代表实际工况，结果就是在实际使用中，这类车并不见得比排量大一级别的车省油。

关于倡导外形尺寸小、内部空间大的造车理念，这一论调我已提过很多次、写过很多篇不同角度的文章了，今天这篇也只是再换个角度吐吐槽而已。我知道这种现象很难改变，我只是痛心，消费者的观念和追求，很大程度上是和“家长”的引导有极大的关联。

没办法，我只有以身作则，开一台体型最小、排量又大、还不符合中国现行油耗限制法规的……MX-5了。