有辣有不辣，一周试驾博越的6个发现

首试里稀饭同学给了博越极高的评价，“最美”设计之一，CR-V般顺畅的动力，20万SUV的行驶品质，越级的科技装备......而缺点只勉强挤出两点，加速力一般，部分功能不够人性化，甚至回来公司还没完，一直在我们面前赞美博越。

博越真有那么好？连我们尖酸刻薄的稀饭也能征服？一定要借回来好好研究一下啦，结果经过一个多星期的体验测试，各位车评人对博越是爱恨分明，意见不一。

究竟发现了什么？有辣有不辣，丑话说在前，先说首试里没发现的问题吧！

坐姿高

坐进博越的驾驶座，几乎每个人都会做同一个动作（连著名的1米7也不例外），努力把座椅往下调，可惜你很快会知道，你怎么努力都没用，因为这已经是最低位置。

我们几个车评人都好奇，又不是有大梁的车架，是迁就什么要把座椅抬得这么高呢？低头一看，这座椅原来就是用两个铁架抬高的，也就是吉利主动这样做的，只能理解为它们觉得坐姿高是更合乎中国人需要的做法吧。但从人机工程学来说，这并不是一个能大范围适应不同身材驾驶者的坐姿设计，特别是庆哥和阿棠这样的"高人"。

油耗不够理想

油耗是很多自主品牌车型的痛，这回的博越油耗也没见有进步的迹象。在我们大车评标准的测试路线里，纯高速油耗，车显是7.7L/100km，实际计算是8.8L/100km，而纯市区拥堵路段，表显是11.8L/100km，实测是14.7L/100km。先不说油耗高低，就是这个市区路况表显数据就跟实际相距甚远。验证了一下，原来表显的平均油耗是不计算怠速停车时油耗的，而市区堵车正好怠速比例高，也算找到了市区路况两种数据差别比较大的原因。

油耗不够理想的原因，首先是自身体重问题，我们试驾的1.8T两驱顶配车型体重有1670kg，这比CR-V四驱顶配车型还要重几十斤，应该同级里最重磅的选手了。再有1.8T的动力参数华丽，可实际动力没有爆发力，全程动力感受像平线，高速100km/h后的加速已经不太从容。所以转速也不能放得很低，时不时还要拉高转来保持车速。

原厂轮胎抓地不够给力

但我想说魔鬼藏在细节中，看不到的地方，才是影响体验的关键所在。比如博越的轮胎，抓地力不太足，正常速度走日常必经的几个弯道，博越容易响胎。性能测试时，博越的制动距离也要43米多，虽然不同路面不能直接对比，43米也并非不合格，但真的不够理想。

当然也有一派人，是很喜欢博越的，那有什么能打动他们呢？关键是以下“三好”。

静音好

庆哥试驾博越回来第一句就说“这车隔音很鬼好”，确实我们有用噪音计做测试，噪音数据跟十代思域接近，其实比大部分A级车都要安静。体验而言，博越的底盘隔音尤其好，路噪和悬挂的震动声都控制得不错。甚至相比同价位SUV里隔音最数一数二好的逍客，博越在高速部分，还有丁点优势。

匹配好

在双离合当道的时代，博越非常好，继续用6AT。这首先就免去了低速行驶时，双离合变速箱难以磨灭的先天不足。而且博越这个6AT是把1.8T的动力过滤得没有丝毫脾气，听话顺滑得不得了。即使是做性能测试，全力加速，转速到顶时，换挡动作依然顺得无感。加速顺畅程度，说跟本田的CVT是一个水平也不过分。

配置好

同级SUV中，配置实在找不到比博越更丰富的。全系标配车身稳定系统，自动大灯，电子手刹+auto hold，自动空调，一键启动。高配车型优势更大，ACC自适应巡航，全景天窗，自动雨刮，nappa真皮座椅，Car Play系统等。配置之丰富是大部分二三十多万SUV都比不过它，唯有吉利自家的帝豪GS才能抗衡一下。对于关注配置的人，博越的诱惑力极大。

最后请允许我卖个广告，要看我们对博越全方位的评价，请关注迟些时候会上线的吉利博超越详细车评。