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三十万级冷门车再临:CX-8、大指挥官、RDX

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三十万级冷门车再临:CX-8、大指挥官、RDX

一个贫民品牌、一个伪装成豪华品牌的贫民品牌、和一个被看作贫民品牌的豪华品牌……这三个车基本一公布售价就被网络制裁宣判死刑了,今天就来告诉你它们有多“差”。

三款车的定位与目标人群完全没有重叠,所以这次就不采用横评打分的形式了,另外RDX的试驾车一如既往是堆配置的旗舰版,但几乎没人会买,所以也视为三十万元级。


CX-8

直接扔爆炸性结论:神了!不试不知道一试吓一跳系列+1,谁能想到在日系普通品牌SUV里最运动的是一辆马自达(CX-3),而最舒适的还是一辆马自达?

反正你肯定不信的,废话少说逐项解析。

外观——奠定了所有人心目中CX-5L的形象嘛,只不过我不太适应CX-5那种玛莎拉蒂一般的内凹中网,讽刺的是,横条中网正儿八经的CX-8却是两者之中驾驶风格更加运动的,此乃后话。

内饰——如果你看配置表的话,CX-8顶配跟次顶配这31000元差价超级不值,就是自适应巡航、主动安全配置等,但看不出来的是升级了一个档次的真皮与实木,CX-8必须要有这内饰,才支撑得起三字头的售价,而且能直接跟豪华车掰手腕了,虽然设计还是不太够意思,手感是真的好,同价位你买奔驰宝马的话基本就是能看不能摸的水平。
比较可惜没有液晶仪表,多媒体中控也只有7英寸,拉低观感,当然你也可以一眼都不看它们专心看路,反正有抬头显示(苦笑

配置——值得说的配置只有一样:二流Bose,这个得大赞特赞,因为以前马自达顶配都是三流Bose,这已经飞升了,虽然还干不过RDX的松下,但已经是日系非豪华品牌里我听过最好的音响,十分给力了,同价钱如果你买汉兰达或者冠道,那音响……另外CX-8这次良心发现地下放Bose到次顶配,那个四驱尊贵版只比两驱尊贵版贵1万3,除开四驱溢价Bose可以近似视为是白送的。
(P.S:一流Bose找CT6铂金走起不谢)

舒适性——极佳!如果你质疑什么叫极佳的话我找点可以量化的东西给你看。

首先来看看隔壁之家测的这级别的SUV是什么水平:

然后这是CX-8的:

你懂我意思吗?你受得了吗?

反正我对它的好感仅限于所试的旗舰版,毕竟Bose是带主动降噪的,如果你贪便宜买了低配发现并没有那么静别回来骂我。

而且它的进步并不只是隔音而已,同级别的车,像汉兰达冠道它们底盘都是偏软的,开着虽然舒适有余,但安定感不足,新款CX-5原厂也是这样的调校,早早就在我心里面奠定了马自汉兰达的形象,按理说CX-8也会这一条路走到黑的了,没想到竟出现大逆袭,它采用的是硬悬挂+快回弹+厚胎硬吃伤害的原教旨德味调校,如果从1到10打分的话,大概是6分附近这么一个带点硬朗的底盘,既保证了对车身动态的掌控力,又有传统豪车四平八稳的气质。我对比CX-3跟C-HR底盘的时候就说,上一辆能兼顾两者之所长给我留下“出彩”印象的SUV,还要追溯到诞生于2009年的SRX,CX-8作为一辆没人看得起的半特供日系SUV,实在很有惊喜。只不过,如果你长期走烂路还是汉兰达那种悬挂会好用些。
顺带一提,底盘软硬的标杆,5分底盘我认为CX-4算一个;但并非又不硬又不软的就是好底盘,要看这车是拿来干嘛的。

操控性——惊喜延续到驾控部分,一言以蔽之,这是我至今开过的唯一一辆存在驾驶乐趣的七座车,更别提七座SUV了。尽管并不那么极致,快5米的车身跟随性让我搞不出什么闪电跑法,低速的时候方向盘也轻得跟车重不匹配,但只要速度快一点,角度打大点,马上又回到一个优秀马自达转向的水平了;又由于前述底盘的稳定性,CX-8有七座车上几乎不可能出现的“开不翻”的感觉,只要马路上跟车间距不是太小,这款车真的可以开得非常舒畅,总之我就是觉得,不仅舒适性要好过CX-5 CX-4,连操控性也好过CX-5 CX-4(CX-4的方向盘其实并不是很敏锐),计算7座功能性在内其实值它们之间那差价……

动力方面,变速箱的响应与聪明程度肯定免检了,发动机反转继续,虽然账面比CX-5的马力还调小了,车身又重,但主观感受动力非常饱满,踩下去有大排自吸越踩越想踩的欲望(尽管2.5根本不算大排量),CX-5 CX-4的话踩到差不多就想松脚了——可能跟NVH的改进也有关系吧,即便声浪一听就不是V6,退而求其次仍然很好。客观来看的话,参考隔壁数据,其实CX-8的中后段动力并不是第一印象那种小马拉大车的孱弱,光看10秒多的零百加速的话是仅仅够用级别,但慢主要是起步吃亏(米勒循环的发动机低扭差些也正常),中后段加速并没有输汉兰达很多,不至于非2.5T不可的地步,如果你找下别的评测过的人感受,也是一水好评。最瞎眼的是,看之家的油耗测试CX-8都比CX-5省油,一台发动机好不好真的要开过才下结论……

这车的品质与调性其实跟ES很像,同品牌内是洗心革面之作,机械表现非常细腻优雅,操控较有惊喜(惊喜这词用得太多了我却至今仍在回味),同价钱比较的话虽然看上去动力是最弱的,真正一开尤其试驾市区路况主观感受却是最好的。如果跟SRX比的话每个方面都是85%的样子,然而售价也大概是85%……可你马自达的品牌价值无限接近于0啊,又不像SRX多背三成多的税,定价实在太高了白白错失了赚一波人气的机会。如果这台车(仅限于所试的旗舰版)卖低一档的29.98万的话,我肯定强烈推荐啊!得,别说强烈推荐了,如果哪天我沦落到要开七座车,首选还会是这货,哪怕要咬牙上顶配……


大指挥官

买这车的人肯定不是图它的质量与机械品质……我花的笔墨会少一些。

外观——应该说是一次比较合我口味的转型,从自由光的奇形怪状渐渐收敛回传统美式宽体,像是北京现代的反向操作……虽然轮廓有点朴实,但LED大灯细看比较精致,对一辆菲亚特克莱斯勒吉普来说实在难得。

内饰——求别提……反正就跟三菱欧蓝德差不多的过气越野工具车风格,不过方向盘握感相当不错可给一个大赞。对于空间这么巨大的一台车来说,仪表盘迷之小,要睁大眼睛才看得清楚。


配置——买这车的人,自尊心上肯定是四驱版走起的了,但它四驱乞丐的配置就已经很体面了,除了皮质、导航与音响外已经接近CX-8旗舰,再往上加钱性价比都很低。

动态表现——唔……相当美式,重心高、车身宽、侧倾大,开起来有压力,隔音不怎么样,路感没锐界那么多、避震也没汉兰达那么软,整体评价在合格到良好之间。大多数时候动力感受不错,2.0T+9AT的组合进步明显(起码我觉得比捷豹路虎那边做得好),但可能过于炫耀动力,起步除非下脚非常温柔,不然会猛烈地爆一下,拜其所赐油耗有点高了,市区13、14跑不掉。

这个车跟CX-8是极好的两个例子,CX-8马力小但典型的自吸魅力越踩越有,大指挥官账面加速快但底盘没信心,同一条路上开到80就很想松油门了,而最变态的RDX开到100都嫌不带劲。

其实在操控性方面,大指挥官比过往的车比如大切诺基有出息多了,它的方向盘打起来感觉后轮跟随非常积极,转向手感也远好于对一辆JEEP的预期,只不过车真的太大了,整车2吨来着,无可避免地成为累赘。(同为两吨,中型五座身板的SRX操控要好很多)

小结一下,这车的驾驶风格其实比较强调SUV中的Sport,如果你是暴脾气喜欢耍威风的那可能是同级别中最适合你的,而且整体来说机械素质好过其它JEEP,并且看终端售价喷了,比两驱五座的小指挥官都划算,所以如果你非入JEEP的坑不可的话,这款车是我最推荐的。经济性还是差些,有个不太熟的朋友可能是情怀作祟,不听我的建议放弃了汉兰达换成这个车,现在心态有点崩。


最后是万众不期待的RDX

外观——很少有一辆本田,是车头、车侧、车尾的线条我都不喜欢的……

内饰——我觉得,也不是那么差……用料做工可以的,三十几万主要就跟XT5、XC60、Q5比一下,这几个的设计感也没多好。
触控型的多媒体输入非常怪异,因为它触控的不是屏幕而是手写板……就不能像CT6那样两者兼用么,开车搞个导航很累的……不过日系三强在多媒体系统思维上都很别扭,不如马自达那种直接投敌的。

配置——32.80万的最低配本来给的东西也不少,Honda Sensing几乎一套齐了,但前后雷达和倒车影像全部没有,就是要恶心全天下人的。然后松下ELS音响是这车的一个大亮点,35.80万的两驱中配又没有,不如加到37.80万的两驱高配了。然后SH-AWD又是这车的第二个大亮点,38.80万的四驱低配却又没有ELS,再往上就到43.50万的顶配了。也就是说,从乞丐到顶配,为了要齐ELS和SH-AWD要多花10.7万,除此之外就是多了真皮、导航、倒车雷达、360度影像、通风加热等东西,性价比暴跌。所以尽管我接下来要对四驱版给出超好评,但这车“值得买”的仍然只有两驱版……

动力——当代国产本田里面,这是唯一一套开起来我觉得“爽!”的动力系统,跟9AT的冠道风格真的不一样,激情澎湃、毫不拖泥带水,动力充沛之余涡轮迟滞又小,至于10AT跟主流的8AT相比,除了换挡拨片更没意义了之外我不太感觉得出来有什么本质差别。发动机声浪,久违的“冠军的声音”(但我没有去确认是不是音响模拟出来的,毕竟结果很美好),这种就是让人愿意往死里开直至世界尽头的声浪,主观上来说,我认为单拎这动力系统比冠道370的进步就起码值一万块。

操控性——如果说前驱平台SUV里面XT5、RX它们是6分,XC60是8分的话,四驱RDX在12分以上,完全离谱……别说SUV了,40万的后驱轿车也很难找这么强劲的底盘,反正我还没开过逆天到可以在市区全油门过弯的,就连讴歌本家也没有(毕竟NSX就算专门去南海店也不会随便给你开)。转向助力并没有底盘那么神,但依然是本田目前最好的一套,电子味隐藏得差不多了,精准度和力回馈已经足够令人满意,推头一词在这个车上面仿佛是不存在的,总之夸张到什么地步?这车265马力,加速7秒多的样子,我觉得根本是在浪费这个底盘……

舒适性——避震是典型的本田硬,7分左右,这种就属于“正确的硬”,毕竟SUV还要操控好必须得按得住侧倾,轮胎使用了以前少见的马牌ContiCrossContactLXSport(这名字……),主要偏向性能,再加上比较雄厚的声浪,也没对舒适性造成什么大问题。能把运动性和舒适性兼顾到这个程度已经很不错了,但它本来就是豪华品牌的标准,所以没CX-8那么惊艳。相对来说,它的刹车表现比较日系,制动力来得很温吞,与运动定位有点割裂的感觉,好处是没那么容易点头。

我会不会买?不会……我虽然喜欢开车,但没到会为极致的性能放弃观感和面子的程度……那你说这种车连我都吸引不了,还能推荐给什么人?无非就两种,1.极端个性人士,最好顶配加3000连骚红真皮也选上;2.经常跑山但又需要SUV的人,没什么好说的,这绝对是你能买到的山路上最安全的SUV。注意我指四驱版!四驱版!

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2018-12-28

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