技术狂人

话题300条    关注2429人

+关注
话题

38号功率扭矩话题引发我对我自己驾驶习惯的反思

TwinTurboV12 [财富:0两] +关注 发私信

奖励:50两

编辑

38号功率扭矩话题引发我对我自己驾驶习惯的反思

  38号功率扭矩话题引发我对我自己驾驶习惯的反思
  近日,38号发了一个科普视频,讨论汽车的发动机功率、扭矩这两个参数,哪一个决定了汽车的加速性能?
  看完这个视频,我感到一股深深的挫折感、伤心感。
  有些网友可能会感到很奇怪,人家38号做的是科普视频,又不是骂人视频,为什么会有伤心的感觉呢?这个就要慢慢解释了。
  视频中,38号画了一个转速-扭矩曲线图,横坐标转速纵坐标扭矩,形象的表达了发动机扭矩随转速上升而变化的趋势。他选取了大众和本田的小排量发动机为例,画图进行讲解。
  在图的左边部分,比如说2000转以下,我们可以看到,无论大众发动机还是本田发动机,扭矩都随着转速的提升而快速提升,并在2000转左右达到一个峰值然后维持不变。大众发动机的峰值来得更早一些,峰值数值也要比本田发动机高一点。也就是说,在这个区域,大众发动机略微取得优势。
  在图的右边部分,比如说5000转之后,两款发动机的扭矩都开始下降,不过转速依然是上升的,二者乘积不变,这就是“衡功区”,发动机保持输出最大功率的工作状态。衡功区,你给车增加的动能,自然等于一个恒定的功率乘以加速时间,也就是说车辆最大功率发挥关键作用。本田发动机的最大功率比大众发动机的最大功率高不少,在这个区域,本田发动机取得较大优势。
  38号这个图画完的一瞬间,我马上在心里得出了自己的结论:肯定是大众的高扭矩好啊!本田的高功率完全没有任何用处!
  然而38号接下来的讲解和我的想法完全相反,他客观陈述,有理有据,将我打脸:你加速的时候深踩油门,变速箱肯定帮你降档吧,一降档转速肯定就五千转了吧,五千转肯定已经到衡功区了吧,加速到红线再升档,转速再掉回五千,再逐渐上升,周而复始,加速过程中根本不需要用到前面那些低转速扭矩区间,大众的低转速高扭矩发动机完全没有任何用处,本田的高功率发动机大获全胜。
  我听完他的讲解,有点晕。我知道,他讲解的知识是正确的,没有错误。那么,为什么我和他的结论完全相反呢?问题出在哪呢?
  问题,出在我的驾驶习惯!我市区行驶一般2000转左右,高速公路加速的时候3000转,匀速巡航2300转左右。我总是用低转速,我肯定觉得低转速高扭矩的发动机好,我肯定觉的扭矩很重要!
  我这辈子根本就没用过5000转!人家38号所讲解的,5000转的种种好处,我根本就没体验过,所以我自然不懂得高功率发动机的好处。
  想到这里,我一切都明白了,也没有什么疑惑了。但是我有一种挫折感,有一种伤心感。我想我有必要反思自己的驾驶习惯。
  我有几个问题想和新车评的网友们交流一下,如果您有耐心看完这么长这么枯燥的文字,那您或许也愿意回答一下我的问题?
  
  新车评的网友们,你们开车加速的时候,无论市区还是高速公路,会把发动机转速提升到5000转,充分利用最大功率进行加速吗?
  如果大家都是5000转迅速提升车速,那我总是2000转慢慢提速,会不会很慢,会不会堵住后面的车,会不会降低大家的通行效率,会不会让其他司机不高兴?
  我的车不是很好,有一次我尝试发动机4000转,发动机声音已经很难听了。如果有一天我也用5000转追求速度,我发出的噪音会不会很吵闹,会不会影响大家的心情?

收藏

2017-09-21

0

你轻轻一赞
是我大大的动力

所属部落

技术狂人

话题:300    成员:2,429人

在这里,黑科技都只是基础教程

+关注
关联车系

宝马1系(进口)

视频:1    车评:14

+关注
我关注的部落

登录关注部落,才有更多签到。请先登录