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谈广汽传祺10年的技术发展

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谈广汽传祺10年的技术发展

       首先向各位观众抛一个问题:十年过去了,你觉得广汽能交出一份让人满意的答卷吗?

       从广汽乘用车的官网中,可以寻找到最早的轨迹是2007年开始建厂,2008-2009年推出概念车和对外购技术进行改进,直到2010年,首个产品--传祺才正式售卖,刚好遇上亚运会,作为主办方城市的自主汽车产品,广汽传祺顺理成章地成为了亚运会的指定接待车辆。

含有接待车标志的广汽传祺,图片来自官网

后面的轨迹大家也基本都直到了:
GS5-E-jet概念车-GA3-广汽传祺更名为GA5-GA3S-GA5速博-GA6-GS4-GA8-GS8-(未上市)-GS7-GS3-GM8-GA4

       按这个轨迹来看,目前传祺的产品线算是比较完善的,但是某些车型还是存在两代同堂(GA5/GA6)以及改款迟迟不上市(GA4)的情况。

但是有一个不可免俗的情况就是SUV热潮,基本上目前传祺的销量都在靠几款SUV在支撑。


靠这几兄弟打天下,本身素质还行的GA8却被市场冷落,实在是可惜。

       大家都知道,泰勒斯有一句名言:万物源于水,那么对于广汽传祺(宏观上的整个品牌,不单指GA5的前身,下同)来说,阿尔法·罗密欧166对于它而言,就是水。

       当年广汽与菲亚特集团(尚未并购克莱斯勒)进行了交易,意大利人给出了阿尔法·罗密欧166平台以及菲亚特Pratola Serra系列中TwinSpark发动机的整套技术,而广汽方面给出的应该是提供建立合资厂的条件。
       题外话:广汽菲亚特成立于2010年,并购克莱斯勒后改名为广汽菲克,此前菲亚特与南京汽车合作过,生产过西耶那等经典车型,但后面不了了之。
        首先是传祺平台的发展历程:
1.传祺之源ALFA166底盘:按现在的标准,166也只能算是B级车,广汽对相关材料进行cost down后成为了传祺早期的主打平台,代表作是老传祺和GS5,后面又推出了GA6。
2.AF平台,生产紧凑型车,GA3/GS4/GS3,以及尚是谍照的GA4
3.CPMA平台,吸收166平台技术后加大尺寸而来,可以做大尺寸的C级车,GA8/GS8/GM8都来自这个平台。

       在获得整套技术后,财大气粗的广汽砸钱建厂,然后大约花了一年多的时间TwinSpark发动机进行改造,将2.0L的TwinSpark发动机进行了改动(火花塞去掉一半等),变为了广汽的2.0MS原型机,再在这台机器的基础上加入可变歧管长度功能成为广汽的2.0VTML(4B20K1)发动机,第一款广汽传祺则是搭载了该发动机。

       随后,广汽将剩下的TwinSpark发动机做出相应的改动,生产了另外4台原型机:1.6MS/1.8MS/2.0JTS/2.4MS(2.4为直列5缸),后两个暂时还是废案。随后为1.8L加入VTML,2.0L机型加入另一个VVT,则为DCVVT发动机(4B18K1/4B20K2)。
       补充,只有2.0L发动机有额外的平衡轴。

       在广汽传祺上市后,广汽为传祺车型更新发动机,将动力阵容更替为1.8 VTML和2.0 DCVVT。GS5上市一年之后,为1.8L发动机加入涡轮(4B18M1)。

       此后,广汽没有停止魔改发动机的步伐,推出了GA3车型,搭载的是基于1.6MS而来的1.6DCVVT发动机(4B16K1),又在该发动机加上涡轮(4B16M1),应用于GA6上。

       在不断魔改的这几年里,广汽研究院的人也越来越多,积累下来的技术也有了一定的程度,因此他们开发了二代的机器,二代机器的特点有几个:
       1.依然是多点电喷  2.加入GCCS(燃烧控制) 3.面向消费者的型号以扭矩命名涡轮机(大约是跟达众学坏了)
       二代机的主力是小排量的415M1/4A15M1,这两个是同一系列的发动机,除了活塞行程外其他都一样。这台发动机可谓是全新的设计,不过大多功能都是朴实无华的,例如铸铁缸体、小惯性涡轮(减少迟滞)、锻造曲轴(适应涡轮带来的大扭矩)、轻量活塞连杆(减少运转阻力)、正时链条(我很疑惑为什么说明书提示要8万公里更换一次)、DVVT(上代已经有了,提高燃烧效率的),此发动机搭载于GS4、GA3、GA6、以及即将上市的GS3。

       虽然拆解文章中说明缸体内已经做好升级直喷的准备,但是实际上上市的产品并没有搭载缸内直喷的技术。按照本人2000公里的驾驶感受来说,一般情况下涡轮迟滞不明显,市区内的加速也可以接受。有机会的话我希望可以与自主品牌的同排量的、涡轮发动机进行对比,看看这台发动机的具体表现处于什么水平。

       即将上市的GS3也搭载了这套发动机,有点特别的是,它搭载的是1.3T和1.5L(4A15)自然吸气的版本,对于二代1.5NA的表现我也是很有兴趣。

       然后是GA8/GS8/GM8上搭载的2.0T发动机,代号4B20M1,从型号上看得出来,这是GA5上面那台2.0L DCVVT的改进版本,广汽对之前用户反映的缺陷进行了修正,并且加上了涡轮。

       其实传祺最大的槽点不是发动机,而是变速箱:
       目前传祺主要使用的变速箱为爱信精机的4/5/6AT、菲亚特的C725双离合(即所谓的G-DCT)以及格特拉克/爱信的5MT变速箱。
       4AT目前只用于GA3S上,爱信的“神机”,不解释。
       5AT目前只用于GS5  Super的2.0L和1.8T四驱上,也算是爱信的老“神机”之一。
       6AT有大扭矩版和小扭矩版,前者用于GA8/GS8以及即将上市的GM8,被供应商卡脖子的就是这款了。小扭矩版用于部分GS4上。
    
       C725,来自菲亚特,GS4/GS5/GA6都有使用,不过广汽的调教偏向平顺,因此平顺性会比菲亚特本家的产品好一点。

       5MT,不用多说,大家都在用,还算正常吧。
       说起变速箱也是传祺的一个痛点,它不像吉利可以随便用DSI的变速箱,也没有像江淮、上汽等厂商拥有自家研发的变速箱。全部变速箱都来自采购,AT变速箱来自爱信,因为采购量的沟通问题还导致变速箱不够用的问题。
       采购其实也不大问题,你看长城现在买的是格特拉克的6DCT,用得不是也蛮欢快。因此传祺向合作伙伴菲亚特采购了型号为C725的双离合变速箱。然后就这样了:

       
       

       

这个只是异响顿挫,隔壁菲亚特本家的菲翔更惨,什么电脑错误、失去动力,跟大众的7速干式一个样

       所以我觉得买双离合还是得有心理准备的,我也跟双离合车型的车主讨论过,他们说一般通常路况也算OK,就是换挡的声音比较明显,他们更喜欢双离合的省油(传动效率高)和果断(升降档比AT快),所以这算是各有所好吧。
       
       接下来希望传祺可以好好地提高一下零部件的耐久度和车内用具的人机工程学,例如GS4虽然底盘的质感不错,但是有机会需要去索赔悬架下支臂和漏油胶套还是个挺头疼的事;GS4的尾箱拉手也很不科学,只要尾箱门上有泥土,打开尾箱的时候手一不小心就沾上泥。
       还有今天去试乘了一下GS8,发现进出三排座椅比较费劲,没有日系车那种轻轻一扳就能把二排座椅向前移动并让出一个空间供上下车用的便利感。

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