主要就是通用系了, 厂商故意不说明确, 很多媒体自己也模糊不清误导消费者, 这里删除华丽的宣传词藻, 希望简单明了告诉大家这是个什么玩意儿, 有多大作用.

以下全部来自bose或者通用官方.

1, 噪音补偿audio pilot 2:

A) 只针对持续性音源提供噪音补偿, 临时开过一个卡车, 过减震带这种是没用的.

B) 为什么称之为2代, 因为可以针对高中低音不同区间进行补偿. 一代就是我们俗称的, 音量随速. 高速自动音量提高, 不分高中低音.

现在2代区分了音域, 可以针对高中低分别不同幅度进行音量提高. 类似MP3播放器的EQ设置给你自动化了.

C)结论: 实现方法就是提高音量. 哈哈哈哈, 最简单的方案是最有效的. 喇叭声音响了噪音自然就听不到了.

2, 主动声音管理技术ANC

A) 位于发动机转速和车舱内的麦克风来判定并收集环境噪音，同时通过音响来发出相反的波抵消. 听起来很不错吧.

B) 我们把一些小字放大:

需要说明的是，Bose降噪耳机可以抵消一个比较宽泛的声音频率，因为它的消噪范围是一个小而可控的耳罩环境内(相当于一个高尔夫球的大小的范围)，能够很精确地抵消波长较短的高频噪声。

而ANC主动降噪技术需要对较大范围内的噪声进行管理和控制，如果要针对频率较高的噪声进行管理，就需要增加车内麦克风的数量。而由于高频声波波长较短，很容易出现局部有效消噪，而局部噪音被增强的情况发生，所以Bose主动声音管理技术属于窄频消噪(也就是针对特定频率的噪音进行精确打击)，它能有效地针对发动机传导到整个车舱内较大空间的特定频段的低频噪音。这些特定频段由汽车厂商指定，以实现他们理想的车舱声音特征，而Bose的工程师则根据每辆车独特的声学特征制定解决方案。

#这样就清楚了, ANC只针对发动机的低频噪音.

C) 刨根问底一下, 通用的内部产品手册

8.1.3.1 有源噪声对消系统的说明与操作

本车辆的娱乐系统可能有几种不同的配置。为确定车辆的确切配置，请参见“维修零件识别号标签”，并参见“常规选装件代码列表”。

有源噪声对消系统的主要组成部件：

• 车顶内衬中的3个麦克风。

• 从发动机控制模块至放大器的离散发动机转速 (RPM) 信号

• 集成于音频放大器内的有源噪声对消电子器件和软件

• 车辆扬声器系统连接至放大器，输出所需的对消频率

有源噪声对消系统在下列情况下可运行：

• 放大器已通过所有自诊断检查。

• 所有车门关闭

• 蓄电池电压介于9.5伏和16伏之间

• 车厢内温度低于140°F (60°C)

• 发动机转速介于550-3000转/分之间

有源噪声对消系统用于降低车厢内发动机产生的某些不良声音感知。系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。

麦克风位于顶板内衬中，用来监测车厢内的噪音/声音，且直接与放大器连接。放大器接受来自发动机控制模块的离散发动机转速 (RPM) 信号。放大器处理输入信号，确定不良声音的频率。然后，放大器计算出相应的对消频率并将对消信号（音频信号）输出至车辆扬声器，以降低乘客的不良声音感知，使车厢内更安静，没有振动。

#全部都了解清楚了, 550-3000转内, 喇叭抵消发动机产生的噪音. 临时开过一个卡车, 过减震带这种还是没用的......

D) 结论: 造好车不如会忽悠, 要静音只有一个方案: 堆料. 更厚的玻璃, 更多的填充物. 其他方案根本没用!

很多网站, 说ANC针对高频噪音, 针对高速噪音, 针对外界噪音, 针对xx噪音进行降噪, 全部都是错误的. ANC只能用来降低发动机的噪音, 通过检测转速完成. 很土的办法, 给了华丽的马甲, 车厢无法实现耳机那种程度的主动降噪, 这个就是结论