正事忙完，闲来得空，翻译Car and Driver去年在西班牙试驾1.5L 6MT版本Miata的报告。

本人的习惯是通读全文，了解大意后再来按照母语习惯翻译成自己的语言，译意而不译字，所以各位大可不必斟酌与一字一词，甚至段落顺序。

图片就不上了（因图片版权引用问题不明）。

附上原文链接。

http://www.caranddriver.com/reviews/2016-mazda-mx-5-miata-first-drive-review

坚持本源，不变初心

2016 Mazda MX-5 Miata 1.5L 6MT

Everything we love about the Miata, but smaller.

司机们热爱Miata的一切，而最撩人心魄的，是她的窈窕和专注！

Jan 2015 By TONY QUIROGA

First Drive Review

最新一代Miata （ND）面世时，我们感到相当的慰藉；不是因为豪华的真皮座椅，舒适的行车质感，或者各种便利的设计，而是即使到了今天，第四代车型，她仍然坚持专注，初心不变！

极其紧凑的size和大玩具一般的造型，让Miata显得独一无二，自成一格。

而你看看周围的车，越做越大，紧凑变中型，中型变大型，不约而同地中年发福。而Miata却离经畔道，居然和89年的第一代体型相若。

兄弟们，25年前你长啥样子的你还记得么？

我低头瞅了一眼性感的小肚腩，默默的点起一根......（哦，忘了我不抽烟）默默的拿起一块饼干放到嘴里思考人生......（这句是我自己加的）

更离谱的是，第四代（ND）比第三代（NC）还瘦身了，轴距短了而且高度降低了超过一公分

。

外形变小了车厢却感觉变大了。

车厢内笼在上代的基础上重新优化布局。

座椅更加后倾，头部空间因此多了一点丁丁；

方向盘可以上下调节但伸缩调节功能欠奉；

门槛以前高了一丢丢，座椅却差不多低了2.5公分，包围感更强。

而上一代车型的高坐姿和矮车门给人的感觉是在开SUV而不是跑车。

通过对引擎座和油底壳的优化，引擎位置更低（当然重心更低），引擎盖比上代矮了2.5公分，所以即使两侧翼子板高高耸起和更低的坐姿，前方视野却是十分开扬。

我们手上的这部右舵版试驾车只装备了一台1.5L的直四汽油引擎。

数据平平，7000转时输出129匹马力，扭力在4800转时有15.3kg.m.

但是这是最新的Skyactiv直喷引擎，Mazda为了Miata做了专门调教，转速攀升麻利，随时见红；动力输出稳定爽快，而且声线甜美从不哑火！

没有一个优秀的波箱还能叫Miata吗？不能！

所以这代ND的六前速手波仍然让人爱不释手；

换档行程短而吸入感强烈，档随心换。

一波极速58km/h；

二波冲击98km/h；

三波踩到底141km/h；

0～96km/h估计应该在7秒出头。

北美版则装备了2.0L的直四引擎。（我们大中华区也是）

此引擎与CX-5的引擎颇有渊源，但因应Miata的纵置后驱布局做出了一些列的调整，包括进气，排气和缸盖。Mazda官方对此引擎的表现三缄其口（当时2.0L的北美版还没上市），却无法阻止我们的神通广大的内线，155匹和20.5kg.m就是美国版的实力。

这台1.5L版本脚踩四个16寸轮圈，穿着195/50R-16规格的YokohamaAdvan Sport V105跑鞋。抓地力之大，请问响胎为何物？！

即使到了抓地力的临界点，尾部开始侧滑，过程却十分可控，加上精准轻快的转向，给人十足的信心。这是窈窕身材的回报。

Mazda的工程师透漏他们故意把悬挂调软一点，让司机在转向时能感受到重心转移，增加驾驶投入感。当然我们希望能有一个支撑更好的悬挂，更少的body roll，更好的动态反应以致更积极的

转向反馈的版本。请问Mazdaspeed版本几时有，一盆冷水浇你头！

在以大为美的美国（当然包括我大中华区），将会配置大一号的轮胎205/45R-17，制动系统同样会加大。悬挂不变，为前双叉臂后多连杆。

1.5L版的官方公布重量为998kg（参考：1990年测试的第一代MX-5选配了空调和助力转向，重量为1002kg）。在上一代车型上引擎盖，尾箱盖，车体中央支撑结构和悬挂摇臂已经使用了铝合金。这一代为了达到更进一步的低脂率 ，在此基础上增加了铝合金的使用率，现在前翼子板，前转向节，软顶支架，后舱壁，防滚架，以及前后保险杆支架都是铝合金。车辆重心因此受益，比上代矮了约0.6公分。

滚滚长江水，潺潺向东流！

26年前第一代Miata面世，此后的跑车越做越大，引擎也随着做大，更舒适，在中国卖得更好（包括所有以大为美的地区）。难能可贵的是这么多年来Miata仍然坚持本源，如同当年欧洲紧凑小跑的典范Lotus Elan。

Miata依然是一部小跑车，依然充满乐趣，依然是个玩具。

最重要的是，我们开着Miata的每一刻，脸上依然挂满微笑！