首页 > 车评  > 首试 >  上汽大众辉昂首试:从德累斯顿到上海,“德味”安在哉?

上汽大众辉昂首试:从德累斯顿到上海,“德味”安在哉?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2016-08-04   评论 (0)

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


我不觉得辉腾是失败的,虽然销量不怎么漂亮,但它好歹给我们提供了那么多段子。别笑,这是正经的,你看现代也做了台雅科仕,但它就像陈奕迅《浮夸》里所唱,连被路人斜眼看的机会都没有,真的是“站着如喽啰”。辉腾实际上已经给大众回本,就像大城市里那些地标建筑,比如陆家嘴三件套,自身能盈亏平衡就很不错,但无可否认它们提升了城市的知名度和形象,软实力变强后能兑现到很多实实在在的利益,比如大家现在会觉得大众车比其它品牌贵半级是理所当然。

可是辉腾毕竟老矣,已步入了停产。大众需要新的“地标”,不过大众先不做D级车,而是做相对亲民的C级车。一汽大众有奥迪,给台C级车上汽大众国产,可以顺道安抚一下上汽大众这个伙伴。既然级别不同,为什么我们还整天说辉腾?真不能怪我,大众有意引导大家这么想。辉昂和辉腾本来就一字之差,Phideon和Phaeton的拼法也很接近。Pheaton是神话里的太阳神之子,大众的人对着神话人名字典绞尽脑汁,最终也给Phideon这个名字赋予了“神韵”。Phideon是Fides的谐音,Fides是古罗马女神的名字。佩服之,这都被你说过去了……

从德累斯顿到上海,绝对不是加长版帕萨特

尽管是一直往辉腾那里靠,但辉昂并不是在德累斯顿玻璃工厂生产,而是在中国生产。至少从目前情况来看,它某程度属于一款“中国特供车”。对于大众能不能驾驭好C级车,这个没任何担心的理由,辉昂直接拿来奥迪A6的平台。在辉昂身上,我们能看到其它一些“大众车”的影子。扁扁宽宽的车头像迈腾B8,侧面那条拓宽视觉宽度的棱线很像奥迪A8,车尾的奥迪A8元素则更多。总体观感就是很“宽体”,看上去比奥迪A6L的大车感还强,实际上它的尺寸确实也要略大于奥迪A6L。

由于用了奥迪A6的平台,发动机由横置变成纵置。如果是2.0T车型,用的是业界罕见的纵置前驱布局。其实对于C级车来说,将发动机打竖来摆相当有必要。首先是前轮摆角幅度可以做得更大,平时不容易有车大难掉头的问题;其次是兼容一些比较“猛”的动力,以辉昂的3.0T机械增压发动机为例,发动机重量相当大,3.0T版本的整车重量就超过了2吨。试想这么重的发动机打横来摆,头重脚轻势必对操控造成负面影响。3.0T车型标配了4-Motion全时四驱,实质上跟奥迪的Quattro一样,用的是机械式的托森差速器。

源于奥迪A6,驾乘感觉却有所出入

我之前已经试过YYP视频里那台2.0T版本,这次试驾会特意挑了台3.0T来试。先说整台车的性格,辉昂和奥迪A6L共用了很多东西,诸如转向手感这些基础层面的东西有不少相似之处。硬件相同但软件(调校)不同,最终导致辉昂和A6L的口味有所区别。辉昂开起来的大车感比A6L要强,行驶起来那种重沉感甚至有点像A8L那种D级车。同一副架构之下意味着有得必有失,奥迪A6L开起来很灵活,灵活得让人觉得它比很多B级车还小,而辉昂则开始让人觉得有累赘感。奥迪A6L虽然看着很行政,但实际上是台很宜前宜后的车,而辉昂的天平会明显往后排倾斜。

之前YYP在视频里评辉昂2.0T版本的时候,对辉昂的滤震已经给出较高的评价。这次试驾的3.0T,还用了空气悬挂。空气悬挂带来主要变化在于对细微震动的吸收变得更干净,会有种车身浮在路面滑行的感觉。不过这种感觉仅限于细微震动,稍大的冲击还是会传递进车厢内,所以说空气悬挂对高级感有提升,但未至于判若两车。欧系车始终坚持让你感知到精密的机械,不像丰田皇冠那样极力抹去机械的存在感。不过用了空气悬挂后的3.0T,头段滤震被做得太软,车身容易受到路面细微起伏出现软性的波动,有的人可能容易出现晕车。

YYP之前在视频里说过2.0T的路噪会稍大,来到3.0T车型,空气悬挂在吸收掉细微震动后,车轮噪音也变得轻柔,隔音要比2.0T来得高级。其实我觉得辉昂底盘噪音偏大,不一定是底盘隔音做得不好,而是这台车发动机和四周隔音做得“太”好,使得底盘传来的噪音变得尤为突出,即长板太长映衬得其它板太短。辉昂很显出豪华车底蕴的一点,就是在高速上跑到150km/h甚至更高的时候,风噪始终不会有陡增情况,B级车在突破法定限速后往往会吵到不像样子。

之前开过辉昂2.0T,动力已经够用有余,超不了车只能怪自己技术不到家,正所谓点背不能怨社会。如果是3.0T机械增压发动机,它能让奥迪A6L在5.6秒完成0-100km/h加速。辉昂车身比奥迪A6L重,但也能以6.3秒完成0-100km/h加速,可以让大叔们一脚油灭掉旁边虚张声势的改装车。作为一台行政车,辉昂将3.0T的动力藏得很深,就像猫咪毛茸茸的萌爪,拨开层层绒毛才能看到里面的利爪。平时踩油门感觉发动机只用很低很低的力气在发力,哪怕深踩后的动力也是来得很克制,绝不会让你对此生畏。就像买奔驰S600、宝马760一样,买它背后不是为了追求加速表现,发动机没有丝毫动静就把车推得很快,要的就是这种雍容感,我动动指头就能把你掐断,从来不用大炮来打苍蝇。

我不是第一次跟这台3.0T发动机过招,之前在A6 Allroad上已经体验过,也是同样深藏不露的特性。A6 Allroad倒是能通过模式选择,让车子露出真本性。可是辉昂在不同驾驶模式之间的差别相当细微,哪怕运动模式依然一副斯文相,无论2.0T还是3.0T均是如此。辉昂内里是台奥迪,奥迪的驾驶模式向来区分度很高,不同模式之下真的做到了判若两车。至于辉昂,大众并没有赋予它多重性格。

内饰虽然套娃,但高级感还是做了出来

大众做内饰同样很套娃,但你真别管,我挺佩服大众这点。辉昂的车厢不会让你去质疑它的豪华车身份,这个实在微妙,辉昂车厢和迈腾B8的设计很接近,但凭借材质、配色等细节,使得两车在级别上有很明显的区分。辉昂车厢给人的视觉感很宽,在时刻提醒你正在开一台大车。一直说辉昂是源于奥迪A6L,但车内按键旋钮的手感没有像奥迪那样,有那种让人很上瘾的阻尼感。

辉昂后排空间大得你想干嘛都行(别想歪),厂家还特意安排了试乘环节,也印证了我之前在试驾中的观点,就是辉昂是台很侧重后排用户的车。若要完整体验辉昂的后排,就只能选67万的顶配车型。很多关乎后排的体验装备,都仅供顶配,比如小桌板、冰箱、遮阳帘、丹拿音响、后排电动可调、后排按摩座椅等。在顶配车型后排,将座椅调到葛优瘫,然后打开座椅按摩,听着丹拿音响,口渴还可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出来喝……不过当中诸如小桌板和遮阳帘这种成本不高却受用的东西,却没有放在其它车型上,多少有点欺负人。

跟其它C级车比起来,辉昂后排舒适装备其实也算不上特别越级,比如侧窗遮阳帘要手动,后窗遮阳帘直接没有。不过辉昂倒是有些D级车规格的装备,比如电吸门和夜视系统在3.0T车型中是标配的。另外,奥迪A6L上那个很受表扬的220V插头也能在辉昂上看到,能直接给笔记本电脑充电,而且还是全系标配。老板秘书用来插电脑办公,试驾当天同车媒体则拿来给自己的相机电池充电,一千个哈姆莱特能有一千种用法。

结论:如假包换的豪华车,但缺了点味道

辉昂能不能接替辉腾的革命任务,成为大众新的“门面担当”?我觉得可以打个问号。虽然无论看着再到开着,辉昂毋庸置疑都是台豪华车。但它不同于辉腾的是,在辉昂身上我们没有看到大众自己对豪华的理解。再说直白点,就是没有自己,这台车像是一个现有资源整合品,甚至连外观都有奥迪的影子。其实嘛,德国大众自己也没说过这是辉腾接班人。谁适合买这台车?如果《非常人贩》要拍第五部,辉昂真的挺适合戏中主角,它比奥迪A8更为低调。不是开玩笑,它目前最大卖点估计就是低调。辉昂定价相比奥迪A6L便宜不了多少,若奥迪A6L算上各种优惠后,分分钟比辉昂便宜。当然啦,不排除辉昂日后会降价,但这个属于后话。综合来看,我们目前给予辉昂的最终评价是“值得推荐”。


【大众辉昂首试印象】

突出优点:行驶质感稳重;3.0T能动能静;后排乘坐舒适;

主要短板:价格相比奥迪A6L没明显优势;空气悬挂版本易晕车;驾驶模式没区分度。


【新车评网推荐等级】


标 签   大众   辉腾   辉昂

更多>>大众(进口)-辉腾 车系图片

参数配置辉腾

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-