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又被宝马M2/M3掏空了身体:少不入川 穷不试M

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2016-07-30 评论 (0)

一次过试驾最正宗的M车型,而且是我心目中认为最能展现M Gmbh精神的M2/M3,身体又一次被掏空

关键词:   宝马   M   Power   M2   M3

又被宝马M2/M3掏空了身体:少不入川 穷不试M

最近身体被连续掏空了几次,组织安排我先后参加了奥迪高性能车系体验日、5小时耐力赛,还有刚刚下飞机就开始写稿的宝马M车型体验日。

有句谚语叫做少不入川,说的是年轻人应该心怀天下,打拼出自己的一片天,但去了四川之后,那里安逸舒适的环境,还有川妹子,会把年轻人的斗志都消磨掉。我想说穷不试M,和奥迪RS 6“一旦拥有别无所求”不一样,宝马的M系列,是多巴胺的催化剂,会诱导人对驾驶越来越上瘾,甚至爱上赛车,越陷越深走上赛车之路,踏入无底洞败身家的深渊。

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我不是恐吓你,宝马的M子品牌,就是一个生于赛车的徽标。1978年宝马生产了真正意义上的第一款M系列车型M1,就是为了参加赛车比赛而诞生的。量产版的M1,是为了满足参加赛事的车辆要有一定的产量(更好的商业推广前景),和赛车共用大量的设计。因为赛车,才有了宝马的M,M本身就是Motorsport(汽车运动)的缩写。

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这样一个穿插在宝马将近40年赛车史的子品牌,历史上出现过很多的佳作,比如说1986年的第一代M3,不仅是今后五年里面最棒的赛车,和奔驰的190E AMG展开史诗式的对决,也开创了M Power街道用高性能车的先河。迈凯伦F1(迈凯伦的跑车,而不是F1赛车),使用的是宝马提供的高转速自然进气发动机,它所创造的自然进气发动机跑车极速记录,到今天也没有车能打破。

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相信没有一个喜欢汽车的人,没有被M Power这些显赫的战功洗脑过,心生向往不过是本能反应,拥有一台M,相信是不少人的梦想。所以宝马并不打算把M做成悬挂在车迷心目中的高高在上的旗帜,反而不断去尝试把M带给更多的人。所以现在M Gmbh拥有三个层面的产品。最入门的、最基础的是M Sport Package,简单来说就是一些M品牌风格的饰件,算是运动员中的“器材党”,例如125iM。然后就是M Performance车型,除了外观变化之外,还使用了M Gmbh工程师的专门调校,算是运动员中的“民间高手”,例如M135i。

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最金字塔尖的自然就是M车型了,这时候M Gmbh化身为一个改装厂,将一台从宝马工厂移交过来的原装车进行全面改造,甚至全车多达80%的零部件都是M车型专属的。从动力到操控,从外观到内饰,一切都是为了打造出全方位的纯粹(极致这个词太吹了)驾控体验。就连碳纤维这种装逼属性满格的材质,在M Gmbh看来都不过是减重以及加强车身刚性的最高效率手段而已(碳纤维车顶减重,碳纤维机舱支架强化车头刚性)。这些M车型,自然就是专业运动员了。

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今天我要一步到位,就要试驾最正宗的M车型,而且是我心目中认为最能展现M Gmbh精神的M2/M3。

这两款车的背景知识不用我赘述啦,反正不是什么新车型,我就直(tou)奔(gong)主(jian)题(liao)了。

又被宝马M2/M3掏空了身体:少不入川 穷不试M

忘掉什么涡轮自吸什么V8直六的争论吧。动力?的确,在我们提起高性能车的时候,绕不开动力性能。但是对于宝马M车型来说,它不像“其他”品牌的高性能车,M车型们不必以动力多寡评好坏,也不用刷百公里加速来绑架自己。这就是M车型的能耐,光靠驾驶乐趣都能迷倒众生。就连M2/M3的动力,都是为驾驶者提供驾驶乐趣的,为驾驶者提供更有玩味的出弯姿态。

又被宝马M2/M3掏空了身体:少不入川 穷不试M

你可以用不同的油门深浅来造出不同的过弯方式,仿佛发动机都是转向系统的一部分,和方向盘一起,方向盘管前轮,发动机管后轮。储备的动力更多,只是为了在更高速的弯,后轮都能更调皮一点。M2和M3为了好玩,连刷圈都顾不上。

诚如YYP所总结,要在纽北跑得快,首要的秘诀就是稳,越稳越能高效地挖掘轮胎的抓地潜力。显然这不属于M2/3/4们,所以M2跑纽北并不算快,7:58。什么概念?纽北跑不过GTI的7:49.71(当然那是Clubsport S限量版),爆改飞度王思域Type R也有7:50,刚好跑赢11年前的斯巴鲁翼豹STi Spec C(日本国内君子协定280匹马力,圈速7:59)。

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但是M2/M3明显走的不是为了刷成绩而放弃驾驶乐趣的路子。它们的车尾很活泼,很爱往外滑出去,既然是后驱车,怎么能放弃后轮的乐趣(锐志表示你们聊)。你可以在弯中调整重心,甚至多给一点方向,就能把车尾撩到外面去,当然粗暴一点给油也是可以的啦。M2/M3的确有很多种不同的跑法,这对于稍微有点经验的驾驶者来说,乐趣是很丰富的,抓转向过度的临界点,然后控制好它的车身姿态,找到最快的过弯攻略,是很有挑战性的事情。

车尾往外滑动的幅度很线性可控,像我这种已经习惯了抓地跑法的人,已经形成肌肉记忆要回打方向修正,这时候车身修正的动作很清脆,不会往反方向做多余的钟摆。当然要用来漂移,这辆车的人车合一感也是一级棒,极容易做出流畅的漂移。

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想把M2/M3开快,秘诀就是利用好后驱车生动的车尾姿态。在运动型差速锁的帮助下,后轮轻微地有一些打滑,刨着地面出弯是最快的,这时候车尾好像比车头要领先1秒,总比车头更快一点到达下一个该去的位置,感觉是催着车头在往前拱。也许这就是《头文字D》里神之手说过的“介乎于抓地与漂移之间的跑法是最快的”,这样的过弯实在有趣,太有趣。

就算不小心油门给大了一些让车尾真的漂起来,都会觉得车尾的动作很顺滑,很可控,稍微反打一点方向,hold住油门它就会继续漂着向前,松一点油门车尾就会回到正轨,完全不会有车子失控的恐惧感。

如果能把M2/M3开到行云流水炉火纯青,本身驾驶技术就已经接近登峰造极了。这就是为什么我说拥有一辆M2/M3/M4,车主就会被推往赛车的深坑。

最后的环节,我以小组第二的名次晋级,挑战宝马自己圈养的试驾教练。被碾压什么体验?请看《感觉身体被掏空》的改编歌词

又被宝马M2/M3掏空了身体:少不入川 穷不试M

啊 啊 啊 啊 啊

阳光已笼罩金港赛道

赛道上的M2已经准备完毕

看着车头的双肾

难道这就是我的青春

当花瓣离开花朵

又被宝马M2/M3掏空了身体:少不入川 穷不试M

有一个教官叫做大卫

下午两点出现眼神恰似黑背

头上架着一副黑漆漆的墨镜

嘿嘿嘿我们要不要来P个K

我说这样不好吧

我要去机场坐飞机回广州

两千多年没Delay啦

我要去遥远的T2航站楼

明明白天没事做

我还看见你在玩漂移

难道你就没输过

求你不要说出那句话

宝贝 上车吧

又被宝马M2/M3掏空了身体:少不入川 穷不试M

感觉身体被掏空

我累得像只狗

我才不累 不累

…………

我真的要去坐CZ3110回广州

哈哈哈哈哈哈哈哈

这么样的教官

结束以后拉黑他

不要比赛~不要比赛~不要比赛

来源:新车评网
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