东风本田思域1.5T - 实际驾驶体验

回看思域的首试，关于动力的描述其实只有一段，就是说本田的1.5T发动机虽然爆发力不如大众的1.4T强，但实际加速能力却更强，动力是被CVT过滤得一点爆发力都感觉不到，又快又顺。这点我用一个多星期，多路况的体验，还有加速测试证实，真就是这样。一不留神原来速度已经很快，思域动力的顺滑感一流，加速实力也是同级之最，实力毋庸置疑。只是如果某些人喜欢爆发力，享受加速冲击的快感，那不好意思，十代思域即使地板油都不能满足你。

以上说思域动力之顺滑，不单是指加速的时候，而是全时段地保持顺畅。从你挂进D挡起步的一刻起，动力轻快感就不亚于之前的1.8L发动机，继续提速前进，动力就像自然吸气发动机那样，很自然平顺地往上升，市区开是相当的舒服好控制。完全不会像大众的1.4T那样，能感受到涡轮什么时候介入，哪个转速是动力强弱的临界点，思域的1.5T我实在找不到涡轮介入的感觉，全时段动力体验都是顺且有力。对于本田这套1.5T+CVT的动力系统我是挑不出问题，匹配配得上完善二字。

动力这个8、9代思域不算出色的点，得到大幅提升后，十代思域不就成了性能车，操控利器？遗憾地告诉各位，十代思域要让大家失望了。问题出在转向上，8、9代思域那个手感出色的转向不见了，变得很“韩国车”，特别是我们激烈驾驶做绕桩测试时，底盘逼近极限时转向毫无路感，精准度也不如日常驾驶好。就转向层面的操控体验而言，以前的思域是一台乐于拐弯的车，可现在的思域在直路加速的爽快感要大于拐弯，像高尔夫7、福克斯、昂克赛拉的转向感受比十代思域好都要好。

至于行驶舒适，有人说十代思域的底盘厚实感和舒适性比7代高尔夫还好，作为老思域车主我起初是不信的，这个上代思域的最大短板竟然“矫枉过正”被改成了优势！？但试驾过后，不得不说十代思域的底盘确实脱胎换骨，厚实感真有德国车的水平，零碎震动过滤得比8、9代思域好多了，但过大起伏、减速带时动作并没有很大的进步，只是悬挂声音要轻柔许多。不过前两代的思域其实底盘的动作是挺舒服的，问题只是单薄了一点，没什么隔音而已，新思域把这点补足了，整个底盘的高级感真是上了一个台阶，大胆的说底盘舒适性甚至比雅阁还好，当然在A级车中也起码是高尔夫7和C4L这一级别的。