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沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

新车评网   作者: 曾昭庆   2016-07-01   评论 (0)

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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沃尔沃在哥德堡总部的员工告诉我们:在福特掌管沃尔沃的那个时期,有段时间挺黑暗的,沃尔沃销量下降,工厂减班、裁员,他们有点看不到希望了;但在新老板吉利到来后,沃尔沃慢慢在复苏,销量增长,哥德堡新增了生产线,为当地提供了更多就业机会,甚至现在沃尔沃在美国的工厂也很快就要投入生产了。

瑞典人感谢吉利,而我们也感谢沃尔沃这个顽强、恪守传统的公司,一直能持续地给我们提供出色的汽车。在新一代XC90推出后,全世界都被这个新生代的沃尔沃车型惊呆了,大家似乎没有想到沃尔沃能推出这么有活力、有科技感的车型,尤其是在被中国公司掌管之后。我至今不能忘记两年前的巴黎车展上,世界首秀的XC90被世界各国媒体团团围住、水泄不通的场面。现在我更没有想到,那只是新生代沃尔沃惊艳世界的开始。

你还想得起以前的沃尔沃是怎么样的吗?

这次我们试驾的全新S90,是沃尔沃最新的SPA平台上的第二个产品,也就是说它是XC90的同平台兄弟,它将会取代现在S80的位置,但定位上会比S80略高一点点,真正会代表沃尔沃向奥迪A6、宝马5系等对手发起冲击。沃尔沃在最新的这个SPA平台上还会继续更新换代60系的车型,此外,沃尔沃的另一个全新的CMA平台,将会负责40系列车型的更新换代。

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

好了,说回S90。这台车推出时,再次用它的外观惊艳到了大家。尤其是在欧美,人们看了几十年沃尔沃的产品,很难想到沃尔沃竟然不再古板和严肃,推出了这么一台大方帅气的车,所以很多人会感叹:这还是我认识的那个沃尔沃吗?

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我最初在看S90图片的时候,觉得也不过尔尔,但这回看到实车之后,确实觉得这台车的外观有强大的气场。沃尔沃着重强调了一些设计细节,如他们刻意加长了DASH TO AXLE的长度,也就是前轴中心点到A柱附近的长度,因为传统的豪华车都是这样设计的,会让人主观上就觉得这台车够“豪”。另外,他们刻意让S90的尾部有很多的光影面,这样能让VOLVO的品牌商标更加突出。

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

好吧,这就是现在的沃尔沃,他们也致力于设计出一台更美的车,而不是像以前那样只能用安全来做大卖点。看现在的S90,再回顾之前的S80,真的会感叹沃尔沃的华丽转变,似乎从中我们也能看到这个品牌背后焕发的新生气息。

仍然偏向于讨好驾驶者的车厢

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现在的沃尔沃比以前的漂亮了,但他们并不是在设计上完全抛弃了过去的风格,沃尔沃仍然有那种优雅,且又带一点点高冷的气质。内饰部分也一样,设计师提到,他们的挑战就是把斯堪的纳维亚的简约风格,与消费者喜欢的豪华感结合起来。所以我们就看到了这个代表新式沃尔沃风格的车厢。车厢整个布局有着北欧的简洁感,但细节部分的皮革、原木材质又大大增加的车厢的豪华感。

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

如果从材质的高级程度,到整个车厢所传达的那种豪华信息,S90还不是最好的,例如它的一些细节部位还是有塑料感,例如这个车厢还是做不到奥迪那样的无懈可击。但这无妨,因为它是一台沃尔沃,它的这种氛围优雅的车厢,再加上全可降解材质的运用,才是争取买家的杀手锏。我们并不期盼着沃尔沃的车厢变得很豪华,但我们希望它仍然有北欧设计的独特风味,以及有对人最关怀的材质。这也是很多人买沃尔沃的理由。

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

S90这个车厢有太多东西可讲了,挑几个重点吧。首先当然是这个车厢内能找到同级主流的各种电子装备,而安全装备方面,沃尔沃更是毫无保留的全部倾注在这台旗舰上。说一个细节的:以前大家熟悉的沃尔沃,如60系的,在B柱部分都会有SIPS字样,这是沃尔沃引以为傲的防侧撞系统,现在S90没有这几个字样了,我问沃尔沃为什么,他们说因为现在的S90不仅仅是只有那一根横向加固梁了,而是车身底部、B柱、车顶全都有了防侧撞的加强系统。安全装备远远领先于对手,这还是我们熟悉的那个沃尔沃。

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第二个,那个新的SENSUS系统太好用了。之前的XC90上也是同一套系统,主要功能相仿,这里不多赘述,但我很想大家去实际体验一下这套系统,真的非常好,无论是菜单逻辑、菜单反应速度、功能的全面性、易上手程度等等各方面,都是无懈可击。之前我们说什么MMI、i-Drive的好用,是因为它们相对于触屏操作系统来说,操作更直观和简单。而像沃尔沃新的SENSUS系统可以说把触屏系统的易用性发挥到了一个新层次,所以你会觉得还是用触屏系统更快更爽。

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

第三个,这次我们试驾的欧版S90还是标准轴距版,这个版本会在中国先销售一段时间,但以后的国产版将是加长轴距的。这个标准轴距版后座空间还行吧,比标准轴距A6还要大一些。但由于它的座椅设定得较低(为了偷头部空间),所以坐姿不太自然,长时间乘坐还是会让我有点感觉憋着了,所以我还是更喜欢这台车的前排。坐在驾驶位上,操作着很好用的SENSUS系统、感受着斯堪的纳维亚风格的车厢,同时也和这台新式的沃尔沃多一些沟通。

是的!它开起来更有趣一些了!

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

人和车沟通?这在以前的沃尔沃上是一个奢望。过去的沃尔沃一般都强调一个稳字,开着它你会感觉绝对的安稳,但同时也会很没趣。就算是最有趣的V40,开起来也比同平台的福克斯、马自达3要虚无一些,感觉沃尔沃总喜欢去隐藏或者说隔绝掉很多路面传递给转向、底盘的信息,可能他们觉得这样就会让用户感觉“稳”吧。

但S90不一样了,它的车头对转向的反应已经直接了许多,车身也不会总像一个沉重的称砣压在路面上了,而是有了几分轻盈的感觉。这让这台车开起来已经比现在这代A6L更有趣、更有存在感了。你不必再担心沃尔沃就是无趣的代名词。在有趣了一些之后,沃尔沃的那种安稳的感觉也被保留得很好,车厢隔音也很不错,没有任何一部分的噪音是能显著传入车内、影响我的驾驶心情的,这让我可以更好地享受车内那套高级的B&W宝华韦健音响。

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

S90的后悬挂形式是很有趣的,它用一根复合材料板簧横贯左右,而又保留独立的弹簧和避震器,可以说看上去像非独立悬挂,但从实际的结构来说又是一套复杂的独立悬挂,与一般常见的多连杆后悬挂很不同。据沃尔沃称,这个悬挂设计是为了同平台多车型的适应性,以及更低的成本、更大的车内空间。我很想体验一下这套悬挂系统到底能做到多好,但可惜的是这次的试驾车都选装了后轮空气悬挂,特性是会比较不一样的。

有空气悬挂的加持当然厉害,S90的底盘滤震能力已经完全看齐ABB的同级车型,乘坐舒适性绝对有竞争力。但这台车的悬挂调校风格有点像国产的5系Li,一般的路况下你会觉得它的舒适程度很好,但高速通过一些起伏比较大的路面时,车身上下的动静还是有点大,所以我觉得沃尔沃其实可以把悬挂调得再硬一点点。但也许,沃尔沃觉得这样的调校更沃尔沃吧,毕竟买沃尔沃的人相对会把天平偏向舒适那一边。

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

2.0升双增压发动机也是很“舒适”,虽然功率输出达到235kW,但实际体验的感觉仍然不会有动力狂暴、加速迅猛的感觉,而就是这个级别2.0T车型的正常动力水准。不过爱信提供的那台8AT被沃尔沃调校得很好,换挡逻辑清晰、换挡时机准确、换挡顿挫小,充分发挥出发动机的潜力,又尽量降低自己的存在感,同样是充分体现出沃尔沃的优雅稳重风格。

我知道你们一定还会问那个自动驾驶的事。S90的这个“自动驾驶”是沃尔沃的最新版本,时速130km/h下均可使用(之前的XC90使用速度上限是50km/h)。其实沃尔沃是很老实的,他们说这个不是真正的自动驾驶,它只是叫PILOT  ASSIST自动驾驶辅助功能,还是一个辅助。技术上,沃尔沃说完全没问题,只是法规上还不允许他们做成全自动驾驶,所以20秒内你不接管方向盘,系统就会自动关闭自动驾驶。

实际体验,这个系统在高速行车,以及在城市拥堵路况下走走停停特别好用,在山路上就要谨慎一些,因为有些太急的弯它还是反应不过来。所谓的手不能离开方向盘,其实你只需要用个很小的力略扶着就好,而刹车、油门你又都不用管,在长途行车或上下班堵车时真的可以有效降低你的驾驶强度。至于真正的全自动驾驶车,沃尔沃说明年就会推出来,让大家报名上路实测,感兴趣的最好赶紧去找渠道报名哦。

敲门砖让人满意,国产版令人期待

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

标准轴距版的S90还是进口的,只会在中国销售一段时间,以后国产版就是长轴版了,那才是这个车型在中国的最“强”版本。鉴于现在进口S90的售价和空间等原因,我们也暂时给不出对它的推荐等级,只能告诉大家:这台车传承了沃尔沃的好传统,又在设计、机械调校上比以前的沃尔沃多了一份质感和活力,所以这台车的国产版会是一台很值得买的车。为什么买豪华车一定只看着那几个牌子呢?如果你是一位高薪人士,只为自己的享受,而并不需要什么品牌为你的商务活动、事业加成的话,为什么不考虑换个口味,买一台更安全、更有品味的车呢?

我们等待着沃尔沃也在中国达成复兴的愿景。


【沃尔沃S90首试印象】

突出优点:配置水准高,尤其是安全装备世界领先;SENSUS系统易上手且功能强大;车厢静音水准出色;

主要短板:车厢一些细节仍然欠缺豪华感;后座空间一般;T6动力并未对对手的2.0T车型有绝对动力优势。


【新车评网推荐等级】

沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

标 签   S90   沃尔沃   Volvo