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东风雪铁龙全新C4L首试:法式浪漫情怀要落地了

新车评网 作者:曾颖卓   2016-07-01   评论 (0)

撰文、摄影:曾颖卓@新车评


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东风雪铁龙这几年用“C4”“世嘉”两个名字排列组合出了好几款车,然而C4L这个名字才是正宗继承自法国,而“L”,则是对中国市场需求的主动呼应。

雪铁龙有很多让我们精神为之一振的,在同级竞品当中有出色竞争力的车,C4L是其中一款。但是雪铁龙的车,就好像那些高考录取率不高的地区,就算成绩多拔尖,也不见得有鱼跃龙门的机会。出身,自己改变不了,自己却被它无情地改变。

借着高考放榜的话题扯远了。C4L迎来了自己的中期改款全新C4L(以下简称新C4L),那么它能不能给C4L带来更多的兴奋点呢?

前脸设计大改动,往C6靠拢

雪铁龙的设计总是那么天马行空或者说出人意料。也许就是只有这样神经刀的设计师,才会有一些独步车坛的经典,例如第一代C4。但是在C6的设计出来之后,网上对这个前脸的争议很大。是不是设计师刚憋出来C4毕加索之后,设计灵感还在CD中,所以才搞出这样的C6啊。

并不是的,改款后的全新C4L也和C6一样,戴了一副《X战警》队长的墨镜,这会是雪铁龙下一个车型周期里的主要设计基调。两道与双立人标融为一体镀铬饰条延伸进大灯里面,而大灯与隔栅的分界线变得模糊,甚至大灯里的某些发光体是嵌入到隔栅里面去的。在改款的C4L上,这一个特征体现得淋漓尽致。

 

LED大灯晶莹剔透错落有致,带转向功能的LED雾灯,融入到C设计语言当中。还有3D回旋尾灯也加入豪华改款套餐,可以说,这个新C4L的外形改动幅度真是够诚意的。

不好看?不会啊,如果说改款前的C4L是很精致很标准的法国美女,那么改款后的C4L就是法国时装秀上的T台女郎,貌不惊人不罢休,你一时半会可能会觉得接受不了,但其实这就是设计师的眼光跑得比大众审美快的原因而已。

相比于前脸化了个浓妆,C4L标志性的侧面被保留了下来(如果改变侧面线条,要涉及到整个车身的重新设计,所以一般中期改款不会改动侧面轮廓)。双腰线还是那么性感,在沉闷、理性、简约的竞品面前总能脱颖而出。从车屁股45°特写后轮拱,是我最喜欢的角度。

内室变化不大,电子手刹普大喜奔

C4L的内饰设计也是很有设计感的,但这也是很多人吐槽法系车的因由,功能性让步于设计灵感,有种设计师是强攻工程师是小受的即视感(抓起来强行去污),所以人机工程学不太出色。个人认为C4L的内饰设计,设计感是很到位的,而且也开始有点高级感了,不过最大槽点就是手刹。C3-XR的手刹废掉了一个小储物格,C4L的手刹也做掉了一个杯架,而把后者的中央扶手向前滑,又废掉仅剩的一个杯架,C3-XR可好,连中央扶手都没有……

 

改款后C4L翻盘了,靠的就是电子手刹。电子手刹大幅度节省了中央扶手区的空间,所以现在这里有了一个小储物格(放钥匙、高速公路通行卡),而且挖出了两个杯架,简直忍不住点赞。其他的变化远没有这个来得这么药到病除。

全系标配无钥匙进入与无钥匙启动,在产品说明会时,宣传手册上说这是“赛车式”点火开关,一开始我转不过弯来,看到实车我懂了。点火按钮放在了左手边而不是绝大多数品牌乐意采用的右边。又不按套路出牌!这个不含在“绝大多数”之内的品牌,还有保时捷。保时捷说这是古典勒芒赛事保留下来的传统。哦,懂了,这就是“赛车式”的典故啊。

排挡座和挡杆的形状也改变了。老款的挡把我觉得很好看哒,超有设计感。新款的颜值低了不少,挡杆头上的缝线还割手,不开心。

主动安全配置丰富,行车记录仪亮了

 

 

C4L改款的其中一个动作,就是跟随潮流增加了一系列主动安全配置。C4L增加了车道偏离提醒、盲区监测、防碰撞提醒等功能,这算是目前比较主流的几种主动安全技术了,的确在开车走神的时候,有了这些主动安全系统的提醒,能避免很多无谓的事故。虽然它只是做了一些微不足道的工作,但如果说有什么贡献的话,那就是挽救无数人民的生命和财产。不过就是提示的声音好大,冷不丁地就震耳欲聋了起来,震撼的感觉不亚于半夜接到老板电话,上课睡觉被班主任点名,老妈喊你全名……好在这些主动安全功能都是可以关闭的。

看过《原来是这样》某一期节目的网友,应该明白这些主动安全系统需要一个摄像头。而C4L还把这个摄像头整合出行车记录仪。这个级别配备原厂行车记录仪,本身就是一个不小的亮点了。更重要的是,你以为它和后加装的产品差不多?你错了,它还可以记录当前的车速、是否开启转向灯等简易信息,在调取视频的时候,会有更全面的数据来判断事故责任方。

自吸拜拜,发动机有1.2T/1.6T

之前阿山在试驾C4L的1.2T文章里,标题就很直白地说“1.8靠边站,1.2T才是真主流”,这下阿山的预言传成功了。改款的C4L取消了自然进气发动机,清一色涡轮增压发动机当道。我拿到的试驾车是1.2T的,这是今后用来走量的排量,所以是我最有兴趣的。

总的来说,这副发动机的油耗、高速加速能力、NVH都表现得不错,最大的弱项在低速走走停停。在涡轮介入之前,发动机只有区区1.2L基础排量,跟车蠕动的油门反应不够迅速,往往等到1500rpm涡轮开始起作用了,旁边的车就加塞成功了。如果开着这车堵车,确实不是很好的选择。好在逃离堵车区之后,这副发动机的优点就显露无遗了。

发动机越过1500rpm之后,涡轮开始发挥作用,动力的感受是挺爽快的,230Nm的最大扭矩会让人全然忘记它的基础排量。哦,有时候会,那就是发动机转速飙升到3000rpm或更高的时候,会觉得有一只发情的公鹅躲在发动机舱里唱情歌。

爱信第三代6AT变速箱的逻辑不功不过,当你感觉“差不多该升挡了”的时候,变速箱就会很自觉地执行这个动作。就是低速时候有点难为它了,频繁地在1/2挡之间切换,平顺感会有一点影响。高速巡航下地板油强制降挡,变速箱会切断动力1秒左右,用来完成降挡动作还有发动机转速的同步,之后开始重拾动力。整个过程没有不自然的拉扯感是最值得表扬的,至于那1秒的空白期,相比同级车型也算不上特别反应迟钝。

1.6T发动机的表现就更好一些,NVH更好一点,由于基础排量更大,动力储备更充足,变速箱的换挡也更闲庭信步。但是动力又有点过于澎湃,下雨天全油门起步(不用吊转速),电子稳定系统势必跳出来掐发动机的脖子。

个人觉得1.2T发动机就够用了,动力大小刚刚好,虽然低速走走停停的表现不如1.6T那么顺畅,不过作为一款走量主力发动机,它交出了意料之内的成绩。

最后有个小提醒。由于全系配最新的涡轮增压发动机,C4L现在也是全系标配启停功能了。本来这个配置能省油是好事,发动机起动马达可承受50万次起动,也足以断绝车主的后顾之忧。但是发动机停机之后,空调会马上转而吹出常温风,所以夏天走走停停的话,整个人就会很不好,连我这个启停拥护者,都忍不住把它关掉。

底盘与乘坐,与老款一脉相承

这两部分我本来打算不说的,因为和老款相比没有什么明显的变化。但是考虑到上一次评测这款车已经是将近三年前了,难道新老网友想知道C4L的这两方面表现,还非得去查老文章?所以现在老调重弹也并不无可。

PSA做底盘是很有一手的,从以前广为传诵的随动转向,到C5的魔毯底盘,PSA的底盘造诣举世公认。要说谁能把廉价车的底盘做出高级感与操控性并存,我只服PSA。

C4L的滤震就很有一手。你眼看前面那个井盖要“咕咚”两下硬顶过去了,没想到这套底盘仍然不疾不徐地给化解掉,残留到屁股的震动微乎其微。麻点路的震动过滤则不如C3-XR那么干脆,应该是胎壁厚度的影响。高速行驶中如果遇到中等幅度的抛跳,车身会上下摇晃两三下才能安定下来,这是由于C4L的减震器设定较柔软的关系。

操控也是自成一格。它不是福克斯那种你给它一个眼神它就自嗨的类型,C4L更习惯隐藏自己。你眼看(其实是陪驾教练眼看,笑)这个桩桶拐不过去了,但是你死马当活马医,强扭一把方向,车头竟然硬生生把车子掰过去了!其实不是掰过去的啦,就是车尾的跟随性相当优秀,只要车头指准了线路,车尾就不会拖后腿。

虽然C4L是叫L,但操控不含糊,不过空间也未见冠绝同级。C4L的后排空间大约是速腾水准,比不上新英朗、卡罗拉这类纯买菜设定的家用车。座椅的表现还不错,坐垫不算短,座椅靠背斜度充足,头枕宽大柔软,是一张能让人在上面好好放松的座椅。

总结:这是一辆将法系情怀落地的车

正宗法系车在中国好像不是很能吃得开。所以法国人也在法式料理上加入中国元素,例如C4世嘉就是这样一款很中国化的法国品牌汽车。腐乳代替鹅肝酱只是无奈之举,如果你是钟情于法国品牌灵感优先于理性的设计,独步江湖的底盘感受,还有很有欧洲风味的小排量增压发动机,那么C4L就是一款足够有情怀的车型。

而且,东风雪铁龙不止引进情怀,还希望它能落地生根。像行车记录仪这种东西,很明显就是法国人深刻研究过中国人用车习惯的成果。鹅肝还是鹅肝,怕你用不惯刀叉,给你配了一双筷子,够诚意了吧?当然了,真正谈“诚意”还要看价格,截至发稿当日,新C4L的价格还未出炉,所以暂时不给出推荐等级。


【东风雪铁龙全新C4L首试印象】

突出优点:造型靓丽;内饰人机工程学有进步;科技配置跟得上潮流;发动机科技含量高。

主要短板:启停系统夏天不实用;安全系统警报声过于粗暴。


【新车评推荐等级(初评)】


说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。



标 签   雪铁龙   C4L   首试

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参数配置雪铁龙C4L

官方价:13.49 - 18.29万

排 量: | 1.2T | 1.6T

变速箱: 6挡手自一体 5挡手动