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2016款保时捷911首试:性能更强劲的保时捷金字招牌

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-05-23   评论 (0)

2016款保时捷911首试:性能更强劲的保时捷金字招牌

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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只要对跑车有点兴趣的车迷,都知道保时捷阵营里,有个叫911 turbo的厉害家伙。别的保时捷只要名字里没有GT二字,那性能都没有它厉害。但是,第7代911今年所推出的改款车型,即代号为991.2的,它即使是最基础的911 Carrera,都已经用上涡轮增压发动机。嗯……那这样的911,究竟是什么样的911呢?

第一个问题:为什么911要全盘涡轮化?

2016款保时捷911首试:性能更强劲的保时捷金字招牌

几乎所有人都要首先问这样一个问题。因为之前老款911上的3.4L和3.8L自然吸气发动机,在性能、声音、运转魅力上都是没有问题的,都是很“保时捷”的,而且它们还能很好地和turbo版拉开合理的性能差距,让掏钱买turbo版的人更加心安理得。这样合理的产品线,新款上为什么要用两台分别为370马力和420马力的3.0L涡轮增压发动机来代替呢?

如果这个问题让保时捷自己来回答,他们肯定说:“因为新的3.0T发动机性能更好啊!”。这个答案没有错,但不够全面。其实之前,自然吸气发动机的大宗师法拉利,在自己主打的V8中置跑车上换上涡轮增压发动机,已经告诉我们:在欧盟越来越严格的排放和油耗法规下,在更成熟的涡轮增压技术下,现在的超跑和普通买菜车一样,都不得不逐步换上涡轮增压机器,以换取更高的效率、更低的油耗。没办法,卖超跑看上去风光,但也是要看ZF脸色讨生活的啊。

好在超跑厂商在榨取马力方面,向来都有自己的独门配方。新款911虽然排量小了,但保时捷却可以很“精细”地让新款Carrera和Carrera S在动力输出方面分别比老款对应车型多20马力和60牛米,并且让新款Carrera S的0-100km/h加速成绩还比老款快了0.2秒。但对于这种超级跑车来说,尤其是这种涡轮超级跑车来说,马力大一点,加速快一点,都是很容易的,并不让人惊奇。相反,最让我惊奇的是新款的911,在很多方面都比老款有进步,而不仅仅是加速方面。

场地科目体验:全面超越老款的动态性能

这次对新款911的体验,地址仍是在我们熟悉的珠海国际赛车场。保时捷首先在这里安排了两个很“常规”的项目:绕桩和紧急变线,这两个项目是让我们交替体验新老款车型的,所以能对两款车的动态性能有很直观的对比。就是这样的项目,让我们体验到了新老款911之间动态性能的明显差距。

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首先,无论是在绕桩还是紧急变线项目中,新款911车身动态都要比老款来得更加紧致,更加服帖,左右晃动更小,让人主观上的驾驶信心更强。这个现象存在的原因,除了保时捷有可能对底盘进行过重新调校之外,新增的选装件后桥转向系统应该功不可没。这个后桥转向系统在老款时为Turbo版及GT3版独有,其原理类似凯迪拉克CT6的那套后轮转向,在低速挪车时能让转弯半径更小、在类似绕桩这样的中低速操控时能增加车身灵活性,在高速过弯时能增加车身稳定性。

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然后,很颠覆人三观的一点:新款的涡轮机感觉动力更加线性可控,比老款的自吸机器更容易驾驭。为什么会这样!!!我们一直被教导的不都是“涡轮机爆发好,自吸机更线性”么?这个问题,我想了一下,可能还是由于超跑发动机的特殊性。我以Carrera S举例。老款的3.8L发动机虽然是自然吸气的,但这毕竟是一台超级发动机,以榨取马力为己任,所以其高转爆发力是很强劲的,但这样的发动机在绕桩这样的项目中就很尴尬了:你把转速拉上去,动力越来越强,然后你就要收,但出桩后加速又要慢慢地、逐步地把动力催逼出来;而新款的3.0T发动机,由于其涡轮增压发动机有一个很平坦的、持续的最高扭矩输出区域,所以在超跑常用的3000-5000转,转速高一点、低一点,扭矩输出并没有太大落差,这样就让我们的油门可以控制得更自如一些了。

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而新911的加速能力更强,这点我们也是能轻易体会到的。这一点,我感觉与发动机马力增加有一点关系(与换涡轮机没有必然联系),与PDK变速箱的更精细调校也有关系,虽然这一点保时捷并没有明说,但我和保时捷的教官们都有同样的感受:新款车型的PDK变速箱换挡更快更利落了。不过对操控来说,更有利的变化是:变速箱的手动换挡模式,终于变成前减后加了——虽然911有换挡拨片,但很多911的用户、赛车手,还是习惯用换挡杆手动换挡。

我还和保时捷的教官们交流了一下,他们说在珠海国际赛车场,新款做的圈速能比老款快2秒左右。我在亲身体验过新老款的性能差距之后,对此一点都不意外。

声音:老款更古典,新款更现代

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我对小标题的古典和现代这两个庸俗的用词很不满意,但事实是我也找不到更合适的词来形容了。还是以Carrera S为例。老款的3.8L发动机,是很有保时捷声音特色的一台发动机,单讲声线的话,都能算保时捷当时的镇厂之宝。它在中低速时,有水平对置发动机那种很特色的呼噜声,想水煮开了一样;而拉到高转,那台发动机的声线非常暴躁,像打雷声一样撕破天际。所以当时很多人比较保时捷的3.8L发动机和法拉利的4.5L发动机的声线,这两台发动机声线都堪称经典和美妙,但保时捷擅长低频,类似管乐队的声音;而法拉利擅长高频,类似弦乐队的风格。所以911和458的车主都很容易能在道路上或赛场里发现对方的车,用声音就能验明正身了。

我仍未驾驶过488 GTB,无法很准确地描述法拉利的声音现在变成怎么样,但这次用半天时间来回切换911的新款和老款,我很能明确地说:新款911的涡轮机声音确实变得闷了,没有老款的自吸机声音那么狂放不羁和清晰易辩。而且,这种声音变闷,是无论坐在车内驾驶,还是站在车外看着车呼啸而过,都能清晰体验到的。保时捷肯定也注意到了这个问题,所以新款车型的排气管补偿声似乎变得更多了,很多时候我们听到的洪亮声响并不是来自发动机,而是来自“作弊”的排气管。所以,买了新款911的,请务必选装运动型排气管套件吧……

赛道驾驶:别被它呆萌的样子骗了你

911是一台在跑车界很有地位也很有底蕴的车,其赛车历史底蕴及背后承载的文化现象之丰厚,使得很多人都忘了它的性能真的很强劲。或者说,由于911的日常使用实用性太高,导致很多多金买家总开着它在市内代步,这也让许多人都忘记了它是一台为了赛道而生的车。

2016款保时捷911首试:性能更强劲的保时捷金字招牌

这次在珠海赛车场,保时捷有充分的时间给我们体验新款911,也让我们有机会坐教练极致驾驶的新款911。这样的体验把我们拉回到现实:911是一台生于赛道的车。

新的涡轮增压发动机反应足够敏捷,爆发力也足够强,这让每次出弯过后的加速力道都能完全满足你的要求,甚至我还在想,像珠海这样的高速赛道真的才适合911,如果是肇庆那样的小一些的赛道,或许我就体验不到新发动机那么强的后劲了——200km/h以后的加速力道还能让人害怕!除此以外,PDK变速箱也是聪明无比,它似乎永远都在猜你下一步想干什么,并且它还每次都能猜对。这一切都让这台车的动力可以让人随心所欲。

而最让我佩服的,是这样一台没有做过改装的街道版跑车,其悬挂支撑力度竟然如此之强,强到你有点“无感”!我们的摄像同事在赛道试乘过后跟我说:为什么这台车坐在里边明明已经觉得很快了,但却感觉不刺激呢?我说:那是因为这台车的动静太小了,它没有很多的侧倾、晃动什么的,所以你觉得很安定。

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说到这里还要说回911的后置后驱布局。多少年以来,坊间有无数对此质疑的声音,总觉得这个布局的发展空间不会太大了。我不敢预测未来,也知道保时捷自己现在的MR车和四驱车都很快,但我必须为保时捷说几句话:一,后置后驱的911,驾驶起来并不会有什么不安定感,也不容易失控——现在的911不是30年前的911了;二,这种布置方式能够提供更独特一些的保时捷味道,尤其是在一些比较低速的Gymkhana赛道中,突如其来的尾部动态会让人觉得很刺激,这是连MR的Cayman都无法提供的。所以,911就是保时捷的活招牌,这一点没有改变。

内外变化:保时捷很懂得与时俱进

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除了动力和动态表现的变化之外,新车的内外设计当然也要例行变化一下。外观方面,除了一些导风口、灯具的变化之外,最大的变化还是尾部的那个进气格栅,由老款的横式三条杠,变成了新款的竖式多辐条,像一把倒置的梳子一般。在未看到实车之前,我已经听到了很多人说新款的这个格栅不好看,但看到实车后,我觉得还是不突兀的,大家多看看也就习惯了。

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车内的整体布局未变,比较明显的变化有三个地方:转速表的表底从9000转降到8000转,反正新发动机的断油转速只有7200转了,再搞9000转的表底没什么意思——这点看,保时捷还是挺老实的;驾驶模式选项按键不再放在排挡杆旁边,而是搞成一个旋钮放在方向盘上,熟悉之后使用起来更方便;中控上的多媒体系统变成了触控式,而且还有Carplay系统,真正做到与时俱进。

我知道,有些超跑,的确是性能至上,对这些实用的东西一般都是远离的,但911一直以亲民和实用闻名,正是因为它这么与时俱进和注重实用,所以才有那么多人愿意开着它在城市里悠游,而不仅仅把它当做一个周末下赛道的工具。911,是一个人性化的机器,这就是选购它的一个重要的理由。另外,它是保时捷这个跑车世家的当家招牌,它的历史和你讲三天三夜都说不完;它的新款车型比老款更快,同时又更好操控了。如果你正想进入超跑的世界,何不就选择这样的一台车作为敲门砖呢?911,它不会是一个让你后悔的选择。


【2016款保时捷911首试印象】

突出优点:新的涡轮动力更强劲更易控;动态性能比老款有提升;车厢增加一些人性化装备;

主要短板:新的发动机声线不如老发动机有味道;后座仍然小;很多装备需要选装。



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参数配置保时捷911

官方价:122.8 - 389.8万

排 量:-

变速箱:-