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小试吉利博越:日系的亲和力,欧系的操控质感

新车评网  作者: XCP冯晞帆 +关注   2016-03-09 07:00 评论 (0)

我们借着厂家搞安全体验的机会,小小体验了一下大家很关注的吉利博瑞。

关键词:   吉利   博越   博瑞

小试吉利博越:日系的亲和力,欧系的操控质感

这次其实只是吉利博越在博世东海测试场举办的安全体验,借着当中的间隙我们能在车厢里东摸西摸,项目体验过程中我得以能小开到博越。尽管只是体验这款车的皮毛,但仍忍不住拿来跟大家分享,因为大家对它的 关注度很高。目前哪怕只是关于博越鸡毛蒜皮的信息,也会引起很大关注。叫好又叫座的博瑞成为最强自主轿车以后,大家无疑期待吉利继续交出最强SUV作品。

机械经得起推敲,让途观尝尝中国的味道!

小试吉利博越:日系的亲和力,欧系的操控质感

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我们有机会同时在桩筒赛道体验博越和途观,博越过弯明显比途观从容。途观过弯侧倾明显更大,车子进弯进得很不情愿,需要跟牛顿之类的物理学家交流一番才拐过去。博越车头指向显得灵活轻松,功劳在于支撑更坚实的底盘。在一些幅度较大的低速弯,途观方向盘需要转到几乎要“换手”的角度,博越则完全没有这个问题,即转向比例快于途观。至少在这个场地中,博越表现真的能“吊打”途观。

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只不过“吊打”途观并不能说明什么问题,毕竟途观机械表现在同级中本来就是偏弱,加之途观已经接近换代。还是说回博越本身。在初步接触以后,我们对博越的初步印象就是开起来既有日本车的亲和力,底盘又有欧洲车的质感。博越在机械上是台很经得起推敲的车,尤其是转向手感,轻得很舒服很自然,手感非常细腻。这种手感好到什么程度呢?试驾后跟现场媒体交流,以及跟之前在牙克石体验过博越的阿聪谈到博越,他们第一句无一例外都是盛赞这个转向。哪怕将售价上看到20几万,也鲜见这么好手感的转向。

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由于驾驶范围限制,还不知道博越在实际道路中的滤震表现。在场地中的测试路面(如上图),博越表现扎实没有一丝杂音,悬挂有厚实质感又能坚毅地支撑住车身,避免车身走烂路时四处晃荡。

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动力方面,博越跟博瑞同样是1.8T发动机,但技术上被厂家称为第二代,具体改进细节仍不太了解,但至少数据比之前有了提升。在小环形赛道加了几次速,动力只是很买菜的水平。博瑞在使用中比较大的一个问题,就是油耗居高不下,不知道使用新发动机的博越会有怎样的表现。6AT顺畅度没问题,但换挡速度偏慢。另外,在一次减速至接近刹停, 即类似于红灯前停车的使用状况,感觉到变速箱有几下稍突兀的降挡,6AT逻辑上仍有改进地方。不过我们这次试驾的仍是试制车,最终呈现给消费者的可能会在细节上做得更加完善。

车厢设计上档次,除了中控屏幕……

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博越内饰设计不同于博瑞,完全是另一种设计套路。挡杆台做得很高,然后和中控台屏幕直接相连,可以说博越中控台和挡杆台已经没有了明显区隔,这个很有保时捷卡宴的味道。除了保时捷以外,博越挡杆台的悬浮设计也让人联想到沃尔沃。这里并不是说博越抄袭,整个内饰看着原创度很高,只是有类似设计思维而已。吉利工程师称,车厢设计遵循一大原则,就是驾驶员伸手能轻松触及各种按键,高高架起的挡杆台 ,然后将一系列按钮放再上面,确实很好实现了这点。

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仪表台采用全电子显示,这种显示方式最大好处在于界面排布可以个性化,只不过时间有限,我们还没有仔细去把玩。

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博越车厢氛围很高档,但中央屏幕实在掉档次。如上图所示,显示效果相当差。 博越这个屏幕由很多功能,多媒体方面有能实现跟苹果手机互联的CarPlay,驾驶上又能显示360°摄像头的影像。只不过这些功能通过不给力的屏幕呈现,用户体验由此被大打折扣,希望真正上市时,这个问题能得到解决。

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门拉手直接糅合到门把手当中,设计师在细节处的用心。

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试驾车装备了全景天窗,不知道能享受到它的配置门槛在哪里?

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后排,必须说后排,这是中国消费者很重视,甚至最重视的地方。博越车身尺寸要小于长安CS75和哈弗H6,这个如实反映到后排中,后排空间充足但未至于给人“空旷”感。

安全不仅强于装备,还强于思维

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【遮蔽玻璃情况下,依靠360度摄像头来行车】

说回这次活动的主旨——安全。吉利一定“憋”得很辛苦,迎娶北欧高冷菇凉沃尔沃后,或多或少从中得到一些安全技术经验,但鉴于法律上的因素,吉利又不能公开戳明。博越的安全装备不仅全,而且安全思维还很先进,提出了“安全识别圈”的概念,将事故前的主动安全进行继续细分。厂家针对危险跟车子的接近程度,分别用不同的安全设计来对应。离危险最远的是驾驶安全感,即视野、夜间照明,以及前文提到车厢功能操作便利性等,车子好开好用,驾驶者出差错的几率便能降低

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往后便是一些辅助驾驶系统,比如车道保持、ACC自适应巡航、360度摄像头等。它们在没有危险时能减轻驾驶者负担,有潜在危险时能让驾驶者提前获知,然后主动避开。接着才是危险真正降临时所用的装备,比如帮助驾驶者逃脱陷阱的ESP车身稳定系统、预碰撞系统、防翻滚系统等,也就是我们平时所说的“主动安全装备”。当危险真的避不了的时候,最后才到车身骨架、预紧式安全带等东西来保护乘员。 还有在事故后,电脑探测到气囊弹开后,会连接急救中心,让乘员可以得到更及时的救援。上面提到的安全装备,博越都有装备,但估计很多装备得买到旗舰车型才有。

初步总结:只要定价到位,大卖几率很高

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正如厂家领导所说,消费者去买合资车,进4S店选个颜色选个配置就完事。可是对于自主品牌,会对你提出各种挑剔,甚至恨不得把车子架起来看。自主品牌要能后来居上,便必须交出比合资品牌更好的产品。 从初步体验到的情况来看,博越确实做到了这点。从博瑞情况推测,只要吉利在定价到位,博越大卖几率非常高。写着写着,忍不住想买吉利汽车的股票,可发现只有H股……

来源:新车评网
标 签   吉利   博越   博瑞
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